全文获取类型
收费全文 | 422篇 |
免费 | 18篇 |
专业分类
公路运输 | 171篇 |
综合类 | 112篇 |
水路运输 | 78篇 |
铁路运输 | 65篇 |
综合运输 | 14篇 |
出版年
2024年 | 6篇 |
2023年 | 9篇 |
2022年 | 12篇 |
2021年 | 13篇 |
2020年 | 19篇 |
2019年 | 18篇 |
2018年 | 28篇 |
2017年 | 4篇 |
2016年 | 3篇 |
2015年 | 11篇 |
2014年 | 24篇 |
2013年 | 21篇 |
2012年 | 25篇 |
2011年 | 21篇 |
2010年 | 20篇 |
2009年 | 25篇 |
2008年 | 17篇 |
2007年 | 20篇 |
2006年 | 27篇 |
2005年 | 20篇 |
2004年 | 14篇 |
2003年 | 20篇 |
2002年 | 6篇 |
2001年 | 11篇 |
2000年 | 12篇 |
1999年 | 8篇 |
1998年 | 8篇 |
1997年 | 5篇 |
1996年 | 2篇 |
1995年 | 3篇 |
1994年 | 2篇 |
1993年 | 1篇 |
1992年 | 2篇 |
1989年 | 1篇 |
1965年 | 2篇 |
排序方式: 共有440条查询结果,搜索用时 31 毫秒
412.
413.
414.
415.
416.
417.
418.
419.
420.
一直以来,航空公司都是根据经验来选择航班时段并确定航班时刻。事实上,航班时段的选择对增加航班收益的作用不可忽视,只依靠经验来选择时段是难以保证航班收益最大的。本文从定义航班的时段贡献率着手,用三次样条插值法对缺失数据进行插补,并应用灰色关联法进行规律同一性判断,剔除奇点数据序列,最终得出不同时段的航班收益贡献率存在明显差别,收益在相同时段则极为相近且具有相对稳定性。本文结果可以作为航空公司制定航班计划的决策依据。 相似文献