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141.
为解决硬岩中超大型地下工程复合式衬砌二次衬砌模筑混凝土施工困难、模板工程复杂、混凝土圬工量大等问题,以某地下储油库为依托,应用有限差分计算软件与现场原位试验的方法,对大型地下工程进行力学机制研究及支护体系优化。研究结果表明: 1)在围岩条件较好的岩体中开挖大型地下洞室,在支护参数选择合理、施工质量得以保证的前提下,使用单层喷射混凝土衬砌可提高施工效率,减少混凝土用量; 2)采用聚丙烯纤维喷射混凝土支护+低预应力锚杆的优化支护体系相较于Q系统岩石支护表所得的支护参数可更好地控制围岩变形,减少支护结构与围岩的拉应力区,达到与复合式衬砌接近的支护效果; 3)现场试验后发现优化后的支护体系在变形与应力方面可达到预期效果,穹顶最大变形约8
mm,支护结构安全可靠。 相似文献
142.
针对以直线电机作为执行器的馈能型半主动悬架控制方法复杂与效果差等问题, 结合变压充电控制原理与方法, 提出一种利用单相等效模型求解充电电压的方法, 设计了馈能型半主动悬架控制系统, 用于控制直线电机式馈能执行器; 建立了1/2车4自由度动力学模型和变压充电控制直线电机模型, 采用LQG控制策略求解理想馈能阻尼力; 将联接有整流桥的直线电机理论模型等效为单相电机模型, 计算了电机单相等效模型反电动势、电磁推力系数、电阻与电感参数; 采用充电电压求解控制器, 以悬架相对速度和理想馈能阻尼力作为输入求解实际充电电压, 进而实现执行器馈能控制; 以被动悬架和理想半主动悬架作为比较对象, 分析了馈能型半主动悬架性能与馈能效果。分析结果表明: 与被动悬架相比, 馈能型半主动悬架与理想半主动悬架的综合性能指标分别减小38.97%和45.42%, 前后悬架实际馈能阻尼力与理想馈能阻尼力的相关系数分别为0.967 4和0.976 8, 并且前后悬架振动能量的56.7%和62.1%被回收进蓄电池中, 因此, 采用基于单相等效模型与变压充电方法控制的馈能型半主动悬架能够回收大部分悬架振动能量和改善汽车的行驶平顺性。 相似文献
143.
144.
多跨长联矮塔斜拉桥悬臂施工时有多种合龙顺序,按不同顺序合龙,成桥时梁体内力不同。通过优化合龙顺序,可以优化成桥时的主梁内力。以铁路某多跨长联矮塔斜拉桥结构为例,研究在不同合龙顺序下,梁体在受力、位移方面的差异,结合施工工艺、工期等因素,对铁路多跨长联矮塔斜拉桥合龙顺序进行全面分析。 相似文献
145.
ETC作为智能交通的一个重要组成部分,正成为中国现代交通发展的热点。本文采用多元线性回归分析方法,通过实例构建了简单可行的ETC客户发展预测模型,解决了ETC客户发展的预测问题,为ETC客户发展规划的制定提供了理论依据。 相似文献
146.
147.
桥梁施工控制的主要任务是桥梁施工过程的安全控制和桥梁结构线形与内力状态控制。随着桥梁结构形式、施工特点及具体控制内容的不同,其施工控制方法也不相同。总的来讲,桥梁施工控制可分为事后控制法、预测控制法、自适应控制法、最大宽容度法等。 相似文献
148.
人们在进行家庭资产配置时,总是将过多的精力投放在收益和规避风险上,只有坚持人的主体地位,更好的为人民服务的思想才是最终的出路。本文针对课题研究,将家庭资产的配置分成了保险、应急、生活开支和投资理财方面,目的是为相关读者提供这方面的参考意见,也希望个人能够形成良好的家庭资产配置意识。 相似文献
149.
据1月13日召开的深圳市轨道交通建设指挥部第十二次工作会议透露,2009年,深圳共完成轨道交通建设投资212亿元,为年度计划的112%;今年计划完成投资200亿元。 相似文献
150.