智能车辆检测系统规划和设计研究——以无锡市为例

智能车辆检测系统作为智能交通系统的关键子系统,对发展ITS起着至关重要的作用.首先简述了车辆检测系统的发展历程,对各种检测技术进行分析和比较,归纳和总结出各种技术的优缺点.然后根据技术成熟度、适应性和经济性等因素设计出适合无锡本地的工程方案,即以线圈检测技术为主,逐步向视频技术和微波技术过渡的技术路线.最后以无锡市当前城市格局和路网条件为例,对智能车辆检测系统进行整体规划和布置,达到市区范围内的全覆盖.     

长兴中心城区城市客运枢纽规划研究

在构建快捷、高效、安全、舒适、低碳的城市综合交通运输体系战略目标指引下,对长兴中心城区城市客运枢纽规划进行深入研究.该课题首先对客运枢纽规划布局选址原则和影响因素进行分析,同时对长兴中心城区对外客运交通现状进行调查总结,结合客运需求量的预测,提出合理的长兴中心城区综合交通枢纽及客运枢纽规划的具体方案.     

超大型船舶锚泊操纵浅谈

此文通过对超大型船舶一般特性的介绍，分析这些特性对锚泊操纵的影响及超大型船舶锚泊操纵的基本方法和注意事项。     

建成环境对轨道交通客流的时空异质性影响分析

研究各类建成环境特征对客流的影响，对城市轨道交通网络规划和运营客流控制具有重要意义。本文考虑人口经济特征、车站特征、外部交通特征与土地利用特征这4类建成环境对客流的影响，提出一种融合时空地理加权回归(GTWR)和随机森林(RF)的时空地理加权随机森林模型(GTWR-RF)，以捕捉建成环境特征对客流影响的时空异质性与非线性。首先，利用多源数据对各建成环境的统计指标进行细化和完善，采用GTWR模型计算建成环境对客流的影响系数，捕捉并分析建成环境对客流影响的时空异质性。其次，将影响系数输入RF模型中进行训练，捕捉并分析建成环境对客流的非线性影响，实现客流预测并确定建成环境特征对客流预测影响的相对重要度。针对北京的案例研究表明：GTWR-RF模型能够同时捕捉建成环境特征对客流影响的时空异质性与非线性，在所有建成环境特征中，工作人口数量对客流预测影响最显著，其次为公交接驳量；与普通最小二乘法、RF、梯度提升回归树、极限梯度提升树和GTWR模型相比，GTWR-RF模型具有更好的预测性能，在早高峰客流预测中决定系数较其他方法分别提升了5.7%,6.3%,0.5%,10.1%和7.3%。     

模拟器在航海教育培训中的应饪

随着电子、信息技术及其它高新技术的不断发展，航海模拟器的开发与研制技术越来越先进，功能越来越完善。这些先进仿真技术的应用，为以最小代价和在最短时间内，开展航海教育培训，培养学生具有较强的动手操作能力。提高航海从业人员的专业技能奠定了基础。可以说，现代航海教育已离不开航海模拟器。     

大跨度斜拉桥的概算编制——浅谈定额的补充与完善

介绍了大跨度斜拉桥的施工过程,以及根据其工作内容如何正确补充、完善定额,解决大跨度斜拉桥概算编制没有定额可依的问题。     

土地耕种与"田面权"之争——以抗战胜利后嘉善县的佃权纠纷为中心

本文利用嘉善县一批抗战胜利后的租佃纠纷档案,分析了"田面权"分化的具体过程."田面权"的产生让土地耕种者看到了获得土地产权的希望,大大加快了土地的分化过程.然而,对于不同的"田面权"所有者来说,"田面权"的确定却有不一样的意义.不管是哪一类"田面权"所有者,其权利的实现都受到土地耕种者的牵制,这是因为"田面权"通过土地耕种而得来,也必须通过耕种来保障."田面权"的这种特性也大大增加了交易市场中的租佃纠纷.     

模拟器在航海教育培训中的应用

随着电子、信息技术及其它高新技术的不断发展,航海模拟器的开发与研制技术越来越先进,功能越来越完善,这些先进仿真技术的应用,为以最小代价和在最短时间内,开展航海教育培训,培养学生具有较强的动手操作能力,提高航海从业人员的专业技能奠定了基础。可以说,现代航海教育已离不开航海模拟器。近年来,各校加大了对模拟器的改造与建设力度,大大改善     

CRTSⅡ型板打磨生产计划系统软件的应用

CRTSⅡ型板式轨道系统的核心是依据设计线路的三维坐标,利用数控磨床对轨道板承轨台进行精确打磨加工.生产计划系统是连接设计、铺设现场和磨床打磨的中间枢纽.结合京津铁路64 km的Ⅱ型板制造安装实践,介绍了打磨生产计划系统的构成及其软件使用方法.     

铁路紧急输送计划模型与算法研究

铁路日常运输生产过程中,有时会产生一些特殊需求的紧急运输。针对其运量大、时限要求紧的特点,可采用基于"固定点号"的方法安排运行计划,实现流线间的有机结合。本文阐述"固定点号"的相关概念和基本方法,建立了基于"固定点号"方法的多个0-1规划模型。在车站到发能力满足一定利用率条件下,通过对运行线的选用与匹配,明确"固定点号",使到达列车车次与出发列车车次相互接续且接续时间最短。其中,"车站对点号模型"描述前后接续的三个车站组成的"车站对"的运行线运用情况,"多车站对点号模型"描述相邻的多个"车站对"的运行线运用情况,"径路点号模型"描述运输径路的运行线运用情况。提出采用分支定界法求解上述模型,在求解规模较大的径路点号模型时,可采用动态规划方法,先计算节点间的局部径路,再求解仅包含节点的简化径路。针对上述模型提供算例,并编程计算给予验证。