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261.
随着列车的提速,车体的动力学性能,特别是振动性能发生了很大的变化,低速不能激发的模态在高速情况下几乎全部被激发,并出现了二次振动,此外,高速动车客室装饰和布局也完全改变。原有的车体振动舒适度测试方法是以中低速振动参数为依据的,测试内容和测试方法不能体现或不能全面反映高速动车组的振动情况,论文针对高速列车的振动特性,对振动舒适度的测试方法和分析内容进行了详细的研究,通过实测数据,分析了同车厢中不同位置的车体加速度值的分布特点,分析了不同速度下的高速列车的加速度值的变化趋势,分析了明线和隧道工况下的振动舒适度值的变化,提出了高速列车振动舒适度的改进测试方案。 相似文献
262.
通过探讨汽车内饰件生产企业在生产计划编制过程中遇到的种种问题,应用仿真软件在计算机系统中建立与实际生产过程相对应的模拟环境,将实际编制的生产计划导入系统,在仿真环境中进行模拟运行。从运行结果中找出计划编排中存在的问题,从而对生产计划编排的合理性进行辅助校验并给出改进方向。 相似文献
263.
近几年国内很多高速公路在改造维护过程中对路面都进行了重新罩面,导致护栏板距地面高度降低,无法满足国家标准的要求.为方便旧护栏的再利用,提高经济性,采用计算机仿真技术进行方案初选后,由实车碰撞试验确定满足相关规范要求的护栏改造方案是评价护栏改造方案最直接、最有效的方法. 相似文献
264.
265.
为了在HB6732基础上开发混合动力客车,要在ADVISOR平台对后置发动机驱动模块进行二次开发,建立了HB6732的整车模型,并通过MATLAB/Simulink建立客车的后轴驱动模型,将模型嵌入ADVISOR中,利用HB6732客车参数进行整车性能仿真。仿真结果与实验值对比表明:仿真结果与实验结果基本一致,建立的整车模型以及开发的后轴驱动模块有较好的仿真精度,能运用于后续混合动力客车的开发。 相似文献
266.
267.
268.
269.
为了研究在汽油中掺混不同比例甲醇时对多点电喷汽油机燃烧放热规律的影响, 通过实测示功图, 对比分析了各种燃烧特征参数随发动机运行工况的变化规律。分析结果表明: 在中、低转速时, 甲醇/汽油混合燃料发动机的最高燃烧压力和最大压力升高率在中、小负荷时与汽油机基本相同, 在大负荷时略高于汽油机; 在高转速时混合燃料发动机的最高燃烧压力和最大压力升高率明显高于汽油机; 在整个负荷范围内, 混合燃料发动机的着火延迟期比汽油机的略长; 混合燃料发动机的燃烧持续期在小负荷时比汽油机短, 在中、大负荷时与汽油机基本相同; 在中、小负荷时, 汽油机的最大燃烧放热率和循环变动系数略高于混合燃料发动机, 在大负荷时, 两者基本相同; 发动机转速对燃烧特征参数随掺混比的变化趋势没有明显的影响。 相似文献
270.
高速列车横向半主动悬挂系统模糊控制 总被引:3,自引:0,他引:3
为了抑制由高速车体摇头引起的车体横向振动, 构造了高速列车横向半主动悬挂系统模糊控制结构, 采用模糊控制策略, 以减振器的实际阻尼力和车体、构架的横向振动加速度为反馈输入, 对车体前后横向悬挂系统的可调减振器进行双闭环反馈独立控制。以美国六级轨道谱为输入, 在列车运行速度为270km.h-1时, 结合表征列车悬挂系统横向振动特征的17自由度动力学模型, 对半主动悬挂机车和被动悬挂机车的横向振动、摇头振动进行计算。计算结果表明: 采用半主动悬挂的高速车体平稳性改善了12.54%, 摇头振动幅值减少了35.00%, 横向振动幅值减少了48.45%, 在车体固有频率(1~6Hz)附近, 车体横向振动、摇头振动抑制达到50%。可见, 该控制结构和控制策略能够明显抑制车体横向振动。 相似文献