船舶绝热风管的应用

船舶通风管道的截面主要有圆形和矩形两种,在特殊情况下,也有非圆非矩的特殊形状。由于矩形风管占空间高度较小,风管及弯头、三通等附件手工制作比圆形的简单方便,所以在船舶上得到广泛的采用。矩形风管还可以与建筑物紧密配合,不破坏室内装饰的美观。1.采用螺旋风管的原因近年来国际上逐渐由圆形螺旋风管取代了矩形风管,特别是上层建筑的空气调节系统,几乎毫无例外地都采用了螺旋风管。主要有以下几方面原因: (1) 风管机械加工速度快、质量好。风管直径从φ80～1250(单位:mm,以下同)的都可以用带状镀锌铁皮在螺旋卷管机上加工,风管     

船舶尾轴密封优化设计及试验研究

本文介绍了油润滑船舶尾轴密封装置的优化设计方法。优化的目的是为了延长密封装置的使用寿命和增加可靠性,因此以摩擦系数为优化目标。摩擦系数极小化可以减少磨损,并降低接触表面的温度,就可延长使用寿命。为了减少液体压力对密封性能的影响,本文又讨论了密封环及其支撑环(护托)的几何形状及结构的设计方法。作者利用优化设计方法设计了直径355mm 的密封环及其系统,并在动、静态试验装置上进行了详细的试验,测得了大量数据。     

基于AFC系统的郑州市轨道交通客流特征分析

基于目前积累的AFC系统数据,分析郑州市线路开通近5年主要客流特征,从线网客运水平、增长趋势、高峰时段不均衡性、客流周期性变化规律、线路所经通道特点等方面论述分析。总结郑州轨道网络客流发展规律,探讨城市轨道交通与城市空间结构的关系以及郑州市轨道交通建设工作,为后期线路设计、建设、运营提供参考。     

高地应力软岩隧道圆形断面扩挖施工围岩及支护受力特征研究

针对高地应力软岩隧道开挖时围岩大变形问题,以某隧道圆形扩挖段为背景,采用三台阶法施工和3层初期支护+小导管注浆+二次衬砌的复合结构支护,并通过现场监测、数值模拟和理论计算研究开挖过程中的围岩变形及支护结构受力。结果表明:上、中台阶开挖时的隧道围岩变形速率较大,在仰拱封闭和第3层初期支护施作完成后,隧道变形趋于稳定;采用3层初期支护结构可有效改善隧道周边围岩应力,3层初期支护基本都是受压结构,拱腰和边墙处竖向应力最大,拱顶处水平应力最大;二次衬砌拱腰、拱顶、拱脚和边墙处安全系数均大于规范要求,保证隧道结构安全。     

基于工作过程系统化的海图作业课程设计

基于工作过程系统化开展课程建构,是职业教育课程改革的新方向。据此范式的海图作业课程设计将海图作业的知识模块、能力模块和素质模块融入基于工作过程的学习情境之中进行知识解构,工作过程相同,但工作内容不同。教师适时推出海图作业流程的简易图解,从类型、程序与判别三个方面提炼、总结和解读海图作业的方法原理、作业流程和实操技能,能够帮助航海技术专业学生和船舶驾引人员深度理解航迹推算各关键要素之间的逻辑关系,提高海图作业实操技能。     

我国上市公司信息披露诚信问题探析

诚信的信息披露是资本市场的基石,是确保建立公平、公开、公正资本市场的基本前提。我国证券市场由于发展迅速,在信息披露方面存在很多不完善的地方,从而造成财务舞弊事件时常发生,引起投资人及社会公众对上市公司的信任危机,严重影响了资本市场的发展。因此,建立完善的诚信信息披露机制是保证资本市场健康发展的有效途径。     

中国古代运河工程（十一）

曹操修建了六条运河(续) 上述新河运河,因<水经注>的记载而使后人对它有所了解.但是,对于这条称之为新河的运河在历史上是否存在,历来学者却有截然不同的两种看法.     

船舶深水抛锚方法分析

由于抛锚方案选择不当、抛锚方法应用不当等原因.极易出现抛锚安全问题,深水抛锚时容易出现出链速度太快刹不住而丢失锚链,深水起锚时由于出链太长容易出现锚机力量不够绞不起锚链而丢失锚链等事故.本文针对一起具体的深水抛锚丢锚事故,运用数理分析方法对船舶深水抛锚的动力学原理进行了分析,给出了2个极限水深的计算公式,对船舶深水安全抛锚提供了数理支持.     

三国时代的运河工程(二)

曹魏政权开凿的运河(续) (五)白马渠 魏文帝黄初七年(公元226年),楚王曹彪(文帝曹丕弟,公元195-251年)自寿春徒封白马县(故址在今河南滑县东),世称白马王.相传曹彪曾在今河北饶阳与武强一带开凿过一条沟通滹沱河与漳水的运河,后世称之为白马渠(也称白马河、白马沟).据<水经注·浊漳水>"又东北过阜城县北,又东北至昌亭,与滹沱河会"条下郦道元注云: