运用了压铸工艺的高强度活塞的开发

日本本田技术研究所运用冷却速度较快的压铸工艺，开发出适合于该冷却速度的新材料，同时，确立了金属模具内部真空化、二次加压、铸造工艺方案优化等高品质技术，成功地研制出成本适中的高强度活塞。叙述了开发高强度活塞的原理、具体方法、材料显微组织控制技术，以及改善材料特性的效果，对新型活塞用于发动机所取得的经济效益与环境效益也作出了评价。     

精确的实时燃油消耗测量

采用常规直列式喷油泵的直喷式柴油机通常配有一个回路式低压燃油系统。低压系统中的燃油流量通常是当时燃油消耗量的若干倍,甚至在发动机全负荷的情况下也如此。燃油过量供应的目的是适当地冷却喷油泵以及冲走喷油泵柱塞在喷射结束阶段产生的各种气态成分。基于低能耗要求和现代化发动机监视系统的需要,对当前燃油消耗率进行在线测量愈来愈重要。然而,由于低压燃油系统的回路式特点,这项任务很艰巨。当前燃油流量不得不以喷油泵进油管和回油管中两个同时发生的燃油流量测值的差值形式来确定。通过对这一差值测量误差传播的详细分析,会发现供油流量与消耗流量之比对测量有显著影响。为了获得满意的测量精度,供油管和回油管的单独测量必须达到非常高的要求。本文将提出一种能够满足这些要求的容积式流量计的方案。除此之外,为控制这种差值测量的棘手的误差传播,还必须考虑更多的参量。一个重要的影响因素是由于喷油泵的损失导致的燃油温度升高。温度的不同会伴随着供油管和回油管中燃油密度的变化。本文将详细说明密度差造成的影响,并给出补偿方法。除此之外,在低压燃油系统中,喷油泵柱塞的运动会产生一种特殊方式的压力波动。这些压力型式包括高压峰值和真空,这些现象可以通过喷油泵柱塞一个工作循环的描述加以解释。因此,需要针对这些压力型式寻找一些方法,在负压时测出逆流,在出现高压峰值时避免机械过载。本文将会提出一个方法,用来控制压力波动引发的这些后果。最后,本文将介绍在实际应用中得出的各种测试结果。本文的油耗测量系统的读数与精确测量(大量间断性测定或油箱容量的长期测定)数据对比说明,只要适当考虑低压燃油系统的特殊条件,精确的实时燃油消耗测量是可行的。     

满足日本排放法规的2．0L直喷式柴油机的开发——稀燃氮氧化物捕集催化系统的开发

为了满足严格的排放法规要求，开发了带稀燃氮氧化物捕集催化剂的排放控制系统；开发过程中的难点是如何在不影响驾驶性能的前提下实现过量空气系数的控制。介绍了新开发的过量空气系数控制系统，该系统已被应用于2．0L柴油机。这一新开发的排放控制系统满足了日本2009年排放法规的要求。     

动力总成冷却系统的技术开发

日益收紧的排放标准与提高燃油经济性的要求是动力总成冷却系统进行创新的主要驱动力。为了改善发动机热管理系统和热交换器的可靠性，Visteon公司采用先进的冷却技术满足了车用发动机冷却系统日益复杂而又苛刻的要求。     

基于光谱测试的均质充量压缩着火燃烧的研究

介绍利用光谱测试方法对均质充量压缩着火（HCCI）的燃烧特性进行分析的实例。分析结果显示，一定波长的消光系数与低温氧化反应的活性程度有关，相关知识将对解释HCCI燃烧的机理有所帮助。     

缩缸强化涡轮增压汽油机废气再循环系统的研究

介绍有关涡轮增压汽油机冷却废气再循环(EGR)系统的研究,旨在改善车辆的燃油经济性。近年来,提高压缩比和缩缸强化的策略已被视为是改善涡轮增压汽油机燃油效率的有效途径。在高负荷工况下,尤其在涡轮增压区域,改善燃油经济性特别重要。改善这一区域燃油经济性的关键是抑制爆燃、降低排气温度和增大比热比。冷却EGR系统方案包括低压回路EGR(LP-EGR)、高压回路EGR(HP-EGR),以及其他系统。基于以下理由选用LP-EGR系统:在相对较高的涡轮增压条件下,发动机低转速时可供给足够的再循环废气。为抑制爆燃,清除再循环废气中的氮氧化物非常重要,这意味着要从催化转化器下游抽取再循环废气。另一方面,为了表征LP-EGR系统的较小压差和较长EGR回路,必须应用更加精细的EGR率控制。EGR气流基于EGR阀的压差形成,而压差随空气流率改变,所以,可以用不变的EGR阀开度保持EGR率。虽然这一原理只能用于稳态工况,但已开发一种新的修正控制,通过在排气管取样点上获得的EGR废气压力,并考虑其滞后效应,即使在瞬态工况下也可保持稳定的EGR率。试验结果表明,在涡轮增压状态下,用LP-EGR可使燃油经济性改善达5%,还能降低排气温度。     

印度力量VJM02——期待起死回生 积极的设计手法

印度力量车队在2OO7赛季结束后加入车队的马克·史密斯的领导下进行新车开发,并搭载了梅赛德斯引擎和迈凯轮制造的变速箱,推出了他们的新车印度力量VJMO2。     

混合动力车的未来

混合动力车在全球的销售量不断上升。回顾了混合动力车的发展历史，叙述了混合动力车未来的发展方向和技术要点，并简要介绍了值得期待的可外接充电式混合动力系统。     

发动机运转条件对柴油机颗粒排放的影响

研究了1台单缸柴油机的颗粒排放特性。使用扫描电迁移率颗粒粒径谱仪测量颗粒的粒径分布。检测了发动机运转条件（当量比、喷射压力、喷油定时和废气再循环率）对颗粒粒径分布的影响。结果表明，颗粒粒径分布随发动机运转条件的变化而发生变化。在所有的条件下，核态颗粒与聚集态颗粒都呈现出相反的趋势。     

冬歇期后混战即将开始

如此之长的冬歇期的确很少见，恐怕有人都要患上“比赛恐惧症”了；