日本高速铁路的全寿命维护

本文从系统设计、寿命周期成本、性能维护和系统创新的角度讨论了高速铁路的全寿命维护。近来已经证实系统性能水平的收敛值于信赖于性能恶化、性能修正和修正工作量。据此给出了预防维修和故障维修的最优组合，指出商务发展的重要性，认为合理的研究开发支出和提速发展过程是日本铁路和中国铁路性能提高的标志。     

SGN的供应商质量改进程序(十)——按预定能力生产

按预定能力生产(Run (a) Rate)是对供应商生产过程是否能以报价生产能力生产出合格产品的现场实际验证。其目的是通过该程序能识别出不能满足产量要求的零部件,从而降低在开始批量生产时的失败风险。也是验证供应商的生产制造过程是否能满足顾客合同要求的工装能力(最高生产能力MCR)、SGM的产量要求(正常生产能力LCR)及顾客提出的质量要求。 最高生产能力(Maximum Capacity Rate)(MCR)表示供应商最大生产能力,包括休息日加班,它不需要增加投资和增添设备。通常,最高生产能力比正常生产能力高     

出口纳米比亚拖车车体钢结构设计及强度分析

文章介绍了纳米比亚拖车车体钢结构及其设计难点。通过有限元分析及静强度试验来验证结构的合理性，阐述了计算与试验差别的原因，并得出结论。     

欧、美、中国汽车技术法规和型式认证(四)

二、美国汽车技术法规 美国是联邦制国家,各州都有立法权,因此美国机动车法规有联邦政府制定的联邦法规,也有各州政府制定的州法规。所有美国联邦法规均进入联邦法规全集CFR(Code of Federal Regulations),美国联邦机动车法规主要包括机动车安全法规、环境保护法规和燃油经济性法规三部分。制定美国机动车法律依据有国家交通及机动车安全     

Polo轿车电控液压动力转向系统

汽车转向器是汽车主动安全性的重要安全件。20世纪70年代在轿车和轻型车上开始推广使用且不断改进的齿轮齿条式转向器,至今在国外轿车和轻型车上仍是应用最多的转向系统。到2000年美国轿车全部采用了动力转向系统,日本78％大、中型汽车和59％微型和小型轿车采用了动力转向系统。动力转向系统和机械式转向系统是目前汽车所用的两种主要的转向系统。 表1 为汽车转向系统的分类 目前,在汽车上广泛采用的机械式转向器有循环球式和齿轮齿条式两种,其中循环球式转向器具有承载能力大、操纵方便、使用寿命长等优点,广泛应     

美国新能源政策和通用、福特燃料电池车--记上海燃料电池汽车及零部件技术国际研讨会(二)

一、美国能源政策的变迁 在美国克林顿政府上台后,1993年9月成立了新一代汽车合作伙伴计划(PNGV),制订了10年发展规划,目标是汽车达到3L/100km(80英里/加仑)燃油经济性目标。从1994年以来,美国联邦政府投入了15亿美元的研究基金,美国通用、福特、克莱斯勒(现戴-克)三大汽车公司也投入了大量资金,仅1999年三大汽车     

依靠科技进步 实现跨区间145公里无缝线路

文中结合邢台工务段在全线贯通无缝路方面的所做的工作，阐述了只有依靠科技进步，才能适应铁路日新月异发展的需要，也只有在科技进步的基础眩，才能实现全局最长的跨区间无线缝路。     

欧、美、中国汽车燃料消耗量试验方法比较

乘用车及商用车辆燃料消耗量试验方法(GB/T12545.1～12545.2-2001)已正式颁布,并于2002年3月1日正式实施,替代1991年9月1日实施的“汽车燃料消耗量试验方法”(GB/T12545-1990)。该国家标准是参照采用联合国经济委员会ECER84(1990)“关于就测量燃料消耗量批准的装备有内燃机车辆的统一规定”中附录4燃料消耗量试验疗法。新国家标准是GB/T12545-1990“汽车燃     

试驾MV奥古斯塔F4R312

我渴望看到这款疯狂的MV能达到它的说明书上312km/h的最高时速。当我以闪电般的速度通过跑道终点出口时,我还在用力加速,瞥了一眼速度表指针,时速还在上升181km、182km、183km……