“十二五”开局之年汽车产业政策趋向述评

国家工业和信息化部装备工业司司长张相木在日前举行的《全球汽车产业论坛》上的演讲，就中国汽车产业发展中涉及的传统能源汽车、新能源汽车、汽车品牌建设、汽车标准法规和企业兼并重组等方面的重要政策趋向，作了阐述。     

跨国公司"请进来"自主品牌"走出去"

跨国汽车企业的正向思维 虽然"产能过剩"叫的"震天价响",但为什么跨国汽车公司却绝不"移情别恋",毅然欣然地在中国大规模投资.其实,这些公司并不含糊.他们都把近期目标瞄准在"十二五"末2015年市场需求3000～3500万辆,甚至更大的规模之上.如果按2012～2015年汽车市场的平均增长率为20%,那么这个规模就将达到4150万辆的水平,这是全球绝无仅有的.     

全国商用车配件产销联合会硕果累累

3月初，“2012年全国商用车配件产销联合会年会”暨主题为“商用车微增长时代的后市场品牌发展与深耕细作”高峰论坛在石家庄市举行。此次会议内容定位精准，并有着诸多亮点。     

中国汽车售后市场升级版的一个标杆

近期售后市场的标志性"热点" 之所以称之为最大的标志性热点,无非是因为这恐怕不仅是国内商用车配件流通领域体量最大规模的合并案,即使是包括乘用车配件之内的经销商在内也是绝无仅有的.这是其一;其次是在于配件流通领域内,经销商之间的资产合并鲜有耳闻,尤其是上规模的.前些年有些大经销商为了在各地搞连锁经营时有收购案的发生,但绝大部分均于资产交割不清,人财物管理滞后,不到位,或因企业文化相左,而以失败告终.因此,成功的就成为新闻了.     

用信心来维护汽车市场的增长

由于受全球金融危机的影响，海外汽车市场急剧萎缩。在刚刚过去的11月，美国汽车市场销售在连续下降多月的基础上又下降了16．3％；日本国内汽车销量创下了34年来最大跌幅，同比下降了27．3％，月销量仅为21．5万辆，其中现已成为全球最大的丰田汽车公司，销量下降了28％。日产汽车公司下降了30％；韩国汽车国内销量同比下降了30％，达到了2004年以来的最低点；     

“交易会”竞争应进入更高层次的服务领域

如何改变汽配交易会冷热不均、实际买家不多、人流走过场的现状是摆在交易会主办方面前的一大难堪,也是从根本上实现服务招商、效益招商目标的最大课题。     

重要的是正在做什么

3月12日，通用汽车负责全球动力总成及质量的执行副总裁Tomas G．Stephens，向国内部分媒体全面介绍了通用汽车新能源发展战略。并和通用汽车中国公司总裁及总经理甘文维一起，接受了专访。     

汽车市场节能减排的新起点 “暂行办法”和“实施细则”的述评

从2006年起就提到的对新能源汽车财政支持,日前终于由四部委以《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》(以下简称"办法")的形式出台,并于6月1日起正式出台。与此同步出台的还有财政部《"节能产品惠民工程"节能汽车(1.6L及以下乘用车)推广实施细则》(以下简称"实施细则")。     

纪念中国汽车工业改革开放三十周年（十二）2008年汽车业重要大事分析

尽管2008年受国际金融海啸的影响，国内经济发展未能幸免，汽车产销量11月出现负增长。年产销止步于1000万辆大关的门槛之外。但是今年是汽车工业改革开放30周年，期间没有哪一年发生的大事之多、之重要性可与2008年相比拟。这也是因为汽车工业的发展已经到了一个相当规模的阶段，诸多因汽车大发展而引发的矛盾到了一个必须解决的时候，或者说有些矛盾也到了暴露的时候。我国汽车工业无论是在政策层面、节能减排、新能源发展，更或是售后市场等方面如何适应新形势、新局面都面对着一个“从大到强”发展的历史性转折之中。     

追潮逐浪的2010年

物极必反。在全球性经济萧条的背景之下，2009年中国政府出台了一系列的政策及十大产业振兴规划，力挽狂澜，不仅保持了经济的持续增长，而且给汽车产业在节能减排、海内外资产重组和市场增长等带来了意想不到的“惊喜”。虽说是“惊喜”，但也绝非偶然。这也是经过多年政策培育和稳步推进的结果。