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台北市区铁路地下化南港项目为将既有横交排水箱涵避开新建南港地下车站结构体,并依照现行台北市下水道设施标准以5年1次暴雨频率以改善区域排水,将排水箱涵改道,并于穿越南港路二段采用免开挖的管幕钢管及预筑箱涵节块推进工法,以维护公共管线功能及道路交通服务水平。本工程于南港路两侧设置出发井和到达井,各以40 cm预垒排桩及1~2阶H型钢内支撑系统,穿越南港路箱涵推进段长约22 m,且覆土深约3 m,采用水平打设27支216×8 mm管幕钢管,密排管幕钢管内灌注水泥砂浆,水泥砂浆强度fc’=210 kg/cm2;于出发井管幕内采用推进工法将刃口及22个2.1 m×2.4 m预筑箱涵节块逐步推进至到达井,并于预筑箱涵节块间施作连结及背填灌浆,施作2座人孔。 相似文献
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首先对路面垫层施工技术进行概述、其次,简述了在公路施工中路面垫层技术的施工要求以及施工过程的注意事项、最后针对路面垫层施工技术存在的问题进行分析、详细的介绍了路面垫层施工技术在公路施工中的应用。为目前路面垫层施工技术在公路中的应用奠定一定的理论依据。 相似文献
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防治铁路噪声的声屏障 总被引:3,自引:0,他引:3
声屏障是防治铁路列车运行噪声对周围环境污染的主要措施之一,已在国内外广泛采用。我国从上世纪90年代中期开始,在广深线石龙桥、京广线郑州铁一中等处建造了铁路声屏障,积累了设计、施工等方而的经验,此后在北京城区、内昆铁路、京秦铁路、秦沈客运专线、宝兰铁路等主要铁路干线开始了较大规模的声屏障建设。目前我国已建成的声屏障约20公里左右,其中路堤声屏障约占70%,桥梁声屏障约古30%。随着国务院2004年批准的《中长期铁路网规划》的实施,今后还将建造大量的声屏障,保护沿线的声环境,实现铁路建设与环境的和谐发展。 相似文献
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无碴轨道噪声和振动 总被引:2,自引:2,他引:0
焦大化 《铁道劳动安全卫生与环保》2006,33(1):7-12
根据国内外资料,虽然无碴轨道具有轨道稳定性高、刚度均匀性好、结构耐久性强、维修工作量显著减少等优点,但与有碴轨道相比。存在弹性较差、环境振动和噪声较高的缺点。为解决这一问题,国内外进行了大量研究工作,提出了不同解决方案,主要有:道床隔振、增加线路下部结构的刚度和质量、吸声道床、声屏障等,取得了一定的效果。 相似文献