汽车燃料经济性评价方法的比较

从世界许多国家和地区的经验来看,车辆的燃料经济性标准是控制交通运输工具燃料消耗量和限制CO2排放的最有效方法。目前世界各国都有具体的燃料经济性评价标准,各国根据自身的道路条件不同,制定出燃料经济性标准,并且是适合于本国的燃料经济性标准。其中以美国、欧洲、日本的燃料经济性评价标准最具有代表性,文章将重点对上述主要国家的燃料经济性评价方法进行了分析,同时也对中国汽车燃料经济性评价方法作出分析。     

试驾2018年大众Atlas：美式CUV崭新袭来

跨界车型作为近几年新的汽车车型,发展趋势风靡全球。近期,大众公司又将跨界车型玩出了新的花样。大众Atlas作为新一代的跨界休闲旅行车（CUV）,凭着其良好的离地间隙、超大的车内空间、实用又不乏时尚性的特点吸引着北美城郊用户,对承载式车身SUV市场形成新的冲击。     

与凸轮轴说再见!——改变内燃机配气控制的新技术

电气化在汽车行业俨然成为极具争议的“流行词”。一方面电动汽车动力系统开发的必然趋势似乎在向传统内燃机宣告“死刑”;而另一方面,从内燃机传统部件的推陈出新,到全面利用电气化系统来填补机械驱动带来的低效劣势充分减少了热损失、提高了效率、实现了更好的驾驶性能。现在大部分新型的发动机都配装了大量的电子元件和电子控制系统,也保留着传统内燃机的一些结构,比如凸轮轴配气机构,尽管众多厂家对发动机的配气系统进行了优化,但对可变气门技术的应用也还是要依靠凸轮轴控制气门的开启和关闭,这也在不断消耗着曲轴的动力,影响着发动机的工作效率。     

指“电”江山——探索奔驰全线商用电动车计划

前不久,梅赛德斯-奔驰宣布了厢式货车计划,即将要实现全线采用电动商用货车车型。这一转变始于即将从2018年下半年交付的新型中型厢式货车电动版威霆eVito。从2019年开始,将会有更多的车型按照全线电动车计划进入市场。     

智能动力、智能集成、智能驾驶，日产聆风脱胎换骨

日产聆风Leaf是世界上最成功的电动汽车,目前市场覆盖了全球49个地区,销售了30万辆,累计安全行驶里程超过35亿公里。作为全球电动汽车销量冠军,日产聆风也带动了所有其他汽车制造商对电池技术的探索和推进,同时也是许多消费者的电动汽车首选车型。     

沃尔沃首次发布3缸发动机!搭载XC40续航里程498公里？

沃尔沃的首款高级紧凑型SUV XC40,也是该公司在全新的紧凑型模块化架构(CMA)平台上建立的首款车型。这款小型SUV的设计开发灵感来自于更大尺寸的XC90内外饰设计,它的主要特点是有先进的互联系统、娱乐配置和安全技术,由沃尔沃的高效驱动发动机提供动力,并提供前轮或全轮驱动。虽然没有霸气的超大尺寸,但对于那些需要有舒适的驾驶高度的人来说,这确实是一款更加实用的SUV。     

伊顿iEGR新技术-对高效柴油机排气系统的热管理

旨在减少氮氧化物（NOx）和CO2排放的伊顿新技术促使了汽油机和柴油机能够达到即将发布的排放法规要求。未来排放法规将带来实际驾驶循环（RDE）,测试过程变得更加苛刻,对控制NOx和CO2排放的技术要求也随之提高,同时汽车制造商也需要对未来柴油发动机的应用前景和技术需求进行重新考虑。伊顿内部废气再循环（iEGR）技术直接控制柴油机排气系统的热管理,让汽车制造商能够满足严格的法规要求。     

何去何从—RDE排放对发动机小型化趋势的挑战

在过去的十年里,4缸、3缸甚至2缸的小型发动机曾一度主宰国际发动机年度大奖。直到去年,来自法拉利488 GTB备受热捧的奢华、强劲双涡轮V8发动机超越了小型发动机。但这到底是一个异常趋势还是从正常偏离的突破技术呢？法拉利发动机是否在当今工程领域超越了小型化发动机？其动力系统是否真的比小型化发动机更具优势？但同时也有很多观点认为这仅仅是小型化潮流中顺其自然发展的结果。对此小编带来了一些不一样的看法。     

用于改善增压压力调节的新型废气放气阀执行器

废气涡轮增压是提高汽油机效率的一项关键技术。机电系统制造商Pierburg公司开发了一种可用于改进废气放气阀,调节增压压力的一种新型执行器方案,该执行器被固定在高温的涡轮壳上,并且将执行器与废气放气阀轴直接相连,从而获得了一种新型增压方案。     

BMW公司采用新一代模块化标准部件的汽油机系列

2013年BMW集团首次成功开发了由3～6缸汽油机和柴油机组成的重要的模块化标准部件。在此之后,新的横置式3缸和4缸汽油机又开启了新一代模块化标准部件的发展之路,有效降低了燃油耗,并适度提高了行驶功率,同时还重点改善了发动机的声学性能,而且第二代模块化标准部件已成为了能可靠地达到未来废气排放和法规要求的基础。