排序方式: 共有41条查询结果,搜索用时 31 毫秒
31.
浅谈接触网硬点及防治措施 总被引:1,自引:0,他引:1
根据铁道部接触网检测车检测数据,对接触网上硬点产生的原因进行了分析,并提出了相应的整改措施。 相似文献
32.
2007年7月20日和9月18日京广线郑州铁路局管内先后发生两起接触悬挂非工作支接触线在软横跨定位处断线事故。这两起事故断线情形基本类似,均发生在接触线非工作支下锚通过软横跨时用夹环悬吊处。该悬吊方式在我国既有电气化铁路接触网中广泛采用,事故暴露出该设计方案存在安全隐患。本文对这两起断线故障进行原因分析,结合哈大线电气化铁路接触网设计提出改进方案。 相似文献
33.
2011-12陇海线巩义东—穆沟区间发生了一起机车带电过分相造成接触网分相绝缘器烧断的设备故障。此次事故接触网设备破坏严重,故障原因复杂,十分典型。本文分析此次故障发生原因,对机车自动过分相装置管理,器件式接触网电分相设计、制造和加强安全运营管理提出建议。 相似文献
34.
电气化铁路接触网是特殊的供电线路.接触网运行特点决定了其不可能不发生故障.通过分析目前接触网应急抢修装备配置方面存在的问题,提出了提高我国电气化铁路接触网应急装备水平的对策. 相似文献
35.
36.
37.
38.
1 前言 AT供电制式是20世纪70年代才发展起来的一种供电制式,除具有良好的防干扰性能外,由于供电电压高、电流小、供电回路阻抗低、电能损耗小、供电距离长(可达40~50*$km),减少了牵引变电所和输电线路的数量,也减少了电力系统对电气化铁路的投资.AT供电制式的接触网减少了分相绝缘器的数量,改善了运营条件,适合于高速、重载等大电流机车运行.但AT供电制式需沿接触网线路架设正馈线和保护线,由于正馈线对地电压高达25*$kV,安装位置距地面高度在8.5*$m以上(车站处有时高达15*$m),一旦故障,抢修非常困难.本文根据郑州-武昌电气化铁路运营管理经验,对AT供电制式正馈线、保护线故障的抢修问题进行探讨,并给出一种简单、快捷的抢修方案. 相似文献
39.
本文分析了两次因接触悬挂交叉接触而发生的断线事故的原因,提出整改措施,供运行单位参考,同时对设计部门提出了建议。 相似文献
40.
高速铁路接触网检修工作与电力行业架空输电线路有很多相似或相同的运行要求。学习电力行业多年运行经验,对接触网运行检修的环境、绝缘管理及修程修制改革等方面都有重要参考意义。将DL/T 741—2010《架空输电线路运行规程》与《高铁接触网运行检修暂行规程》相关内容进行对比,分析《架空输电线路运行规程》对我国高铁接触网运行检修具有借鉴价值的内容。 相似文献