水泥混凝土路面厚度超声检测系统研究

研究了混凝土路面厚度和强度超声检测中信号处理方法,设计了宽带换能器,提出了水耦合法和声时综合处理法。现场检测实验证明:该系统可明显提高检测效率,厚度测量精度优于5%,强度测量精度优于7%。     

一种降低电场辐射发射测试测量误差的方法

随着电磁兼容试验技术的发展,测量误差已经成为评估测试是否符合相应标准的关键性指标。为了降低军用设备的电场辐射发射测试的测量误差,本文对误差偏高问题的原因进行了分析,并针对要因提出在天线周围放置吸波材料及对测试结果进行校准的方法,使得测量误差大大降低,从而保证了军用设备的电场辐射发射测试数据的准确性和可靠性。     

时速200 km 客货共线双线隧道施工方法研究

对时速200 km 客货共线双线隧道,采用有限元程序模拟了Ⅳ级(分石质、土质)、Ⅴ级围岩浅埋及偏压情况下的动态施工过程.对各工况下的不同施工方法进行了比较,以隧道施工后周边围岩的稳定性和初期支护及临时支护的安全性为指标,给出了各工况的合理工法:Ⅳ级石质围岩(包括浅埋及偏压)及土质围岩浅埋情况可采用中隔壁法施工,Ⅳ级土质围岩偏压及Ⅴ级围岩浅埋情况采用交叉中隔壁法施工较好,而Ⅴ级围岩偏压情况建议按双侧壁导坑法施工.     

厦门东通道CRD法施工段中隔壁安全性分析

针对目前国内采用CRD法修建隧道施工过程中对临时中隔壁的安全性研究很少的情况,结合厦门东通道(翔安)海底隧道对中隔壁采用现场监测和数值模拟两种手段做了对比分析,两种方法所得结果吻合良好。研究结果表明,在CRD1、CRD3部超前和CRD1、CRD2部超前的情况下,中隔壁上部的水平位移都明显大于下部,但结构安全系数相差不大。以上研究为隧道的信息化施工提供了依据,也为今后的相关工程积累了经验。     

完善《内河航道养护费征收和使用办法》的研讨

《内河航道养护费征收和使用办法》(以下简称《办法》)自1992年发布实施以来,对推动全国航道养护费征收工作的开展、加强航道管理和维护、改善通航条件、加速水运事业的发展起到了重要的作用。但随着我国法制建设步伐的加快与完善,以及社会主义市场经济体制的确立与发展,现行《办法》在跨省运输船舶的计征、征收方式、强制措施与处罚等方面存在比较突出的问题。     

上软下硬地层大跨度车站抗震风险控制分析

为研究处于上软下硬地层的大跨度地铁车站在地震作用下的安全性,文章基于 Midas GTS 对大连地铁 5 号线后关村站进行平面静力计算和平面抗震时程分析,在时程分析中分别对设防地震 E2 和罕遇地震 E3 作用下地铁车站的动力响应进行计算分析。用数值模拟的方法合成地震动时程,作为场地土层地震反应分析的地震动输入值。分别采用 50 年超越概率为 10% 和 2% 的3 条样本加速度时程曲线进行动力计算。结果表明：在设防地震作用下,结构最大层间位移角均小于 1/550,可以认为结构处于弹性工作阶段;在罕遇地震作用下,所有车站弹塑性层间位移角均未超过 1/250 的限值,可以认为结构局部处于弹塑性工作阶段;地下车站结构满足抗震设防要求,且地震工况对构件截面尺寸和配筋不作控制,抗震设计的重点是加强抗震构造措施。     

空调管路降噪优化方案研究

针对两台车型空调系统噪音大的问题,分别进行分析,均为空调低压管振动大造成的.对第一台车的空调低压管进行了结构分析,通过振动传递性的测试方法确定了更换胶管材料和增加胶管长度的优化方案.并在此基础上在管路中增加了消音器.对第二台车的空调低压管进行了增加配重块的结构优化.两台车的优化方案通过试验验证,明显降低了车内的噪音,极...     

施工工法在翔安海底隧道中的应用研究

基于翔安隧道现场监测数据,并结合数值方法,对CD法、CRD法及双侧壁导坑法的应用情况进行了探讨.研究发现,在大跨度海底隧道修建过程中,施工工法对隧道结构的变形及受力具有重要的影响.应用双侧壁导坑法施工时隧道拱顶下沉量比CRD和CD法小,而CRD法施工引起的该值又比CD法小;在控制隧道结构水平收敛方面,CRD法效果最好,它所引起的隧道水平收敛量值明显低于双侧壁导坑法和CD法.在支护结构安全性方面,应用双侧壁导坑法施工时,隧道结构受力较好,结构安全系数较大,而采用CD法施工时,隧道边墙安全系数小于1.因此,在翔安隧道施工期间,双侧壁导坑法和CRD法为合理工法.     

采用国产DDW-350水平钻机钻孔牵引管道下穿既有线路施工技术

1 工程概况 合蚌高铁北连京沪高速铁路,南接合肥枢纽,与合宁、合武铁路相衔接,是京沪高速铁路与沪汉蓉快速客运通道间快速连通线. 合蚌高铁引入合肥站接触网过轨管线设计采用8根高强度PVC管(φ100 mm),位于DK127+280.739处,下穿淮南绕行下行线、合蚌上行线、合蚌下行线和合武绕行下行线4股有砟轨道.