微膨胀钢管混凝土弹塑性变形试验研究

通过试验研究膨胀剂对钢管膨胀混凝土承载力及应变的影响,确认膨胀剂能在一定范围内通过补偿收缩提高钢管混凝土的承载力,进而研究膨胀剂不同掺量对钢管混凝土在加载情况下弹塑性变形的影响规律。试验得出：对于钢管混凝土,膨胀剂掺量有一极值,而并非呈线性关系;掺加膨胀剂后钢管混凝土构件提高了韧性,降低了脆性,起到了“增韧减脆”的作用。     

并置梁横向加固运营后剩余有效预应力研究

并置梁横向预应力加固所用钢绞线长度较短,索力受两端约束形式及抗弯刚度等因素影响较大。通过室内试验,对3种不同索长钢绞线在不同张拉力下的索力进行测试,研究索在张紧弦模型、考虑抗弯刚度的铰接模型和固支欧拉梁模型下索力计算值与理论值之间的差异,分析了3种模型对长度5 m的预应力钢绞线索力识别精度的影响,为并置梁横向体外预应力加固索力测试及桥梁检测与健康状态评估提供参考。     

基于Lab Windows／CVI继电器组功能测试仪的设计

介绍了基于Lab windows／CVI和数据采集卡的继电器组功能测试仪设计的基本原理和技术,利用该原理和技术设计了测试仪,该测试仪重点测试并联和串联触点的好坏,以此准确地测试出继电器组的好坏,完成自动化测试任务。     

陡坡崩塌及落石地段铁路选线勘察

朔黄铁路龙宫展线段在龙宫隧道和滴水崖隧道间经过大面积的崩塌落石区。经过进一步选线勘察 ,该段线路以短隧道方案通过 ,并对局部危岩进行加固 ,为铁路安全运营提供了保障。     

系杆拱桥拱肋内混凝土非对称浇筑量化影响分析

为找到拱肋内混凝土非对称浇筑施工与对称浇筑施工的量化差异,使用三维有限元分析软件MIDAS/civil模拟拱肋对称浇筑和非对称浇筑2种情形,分别分析2种情形中拱肋和系梁在单侧浇筑一半（单侧筑半）、单侧浇筑完毕（单侧筑毕）、徐变3种工况下相同位置处的位移、弯矩变化规律,量化指出非对称浇筑的弊端。结果表明：非对称浇筑时拱肋的位移最大比对称浇筑的大26.1%,弯矩最大比对称浇筑的大164.3%;非对称浇筑时系梁的位移最大比对称浇筑的大24.3%,弯矩最大比对称浇筑的大13.4%,不宜非对称浇筑拱肋内混凝土。     

高速铁路泥岩地基膨胀特性试验研究

以兰新高铁一处典型膨胀泥岩路段为研究对象,在此现场取样,室内自制试验箱进行厚度分别为20,40和60 cm的泥岩地基膨胀模型试验研究。研究结果表明：随着注水量和时间的增加,地基膨胀量整体呈外凸弧线增长;含水率小的地基膨胀潜势大,地基易膨胀,含水率大的地基反之;不同深度处的泥岩膨胀量不同,随着深度的增加,膨胀量逐渐减小;不同厚度地基含水率与膨胀量均呈良好指数关系;对地基膨胀量与含水率及地基厚度耦合作用下的计算模型进行探讨,计算模型所得膨胀量与实际室内试验量测数据拟合良好。研究成果可为膨胀泥岩地区高速铁路修建提供参考依据,对该地区同类工程建设具有借鉴意义。     

负温条件和矿物掺合料耦合作用对混凝土强度和抗渗性影响

为研究矿物掺合料在负温养护条件下对混凝土抗压强度和抗渗性的影响规律,并从微观角度解释其内在机理,进行−3 ℃养护条件下双掺不同掺量粉煤灰、矿粉和三掺不同掺量粉煤灰、矿粉、硅灰对混凝土抗压强度、孔隙结构和电通量的试验。试验结果表明:在−3℃养护条件下,掺入矿物掺合料均降低了混凝土早期的抗压强度,但在双掺10%粉煤灰和10%矿粉的基础上,掺入不同掺量的硅灰,掺量为1%时,可有效改善混凝土早期抗压强度;从其渗透性来看,矿物掺合料可以有效改善混凝土的细观孔结构和抗氯离子渗透性能。     

不同养护条件下低水胶比混凝土抗氯离子渗透性及孔结构试验研究

为研究不同养护条件对低水胶比混凝土抗氯离子渗透性和孔结构的影响规律及程度,采用气孔分析法、压汞法和RCM法、电通量法对不同养护条件下低水胶比混凝土28 d孔结构和抗氯离子渗透性进行测试。试验结果表明：负温（-3 ℃）和低温（3 ℃）养护条件下,低水胶比混凝土比其标准养护条件下孔径明显粗化,大孔数量增多,小孔数量减少,气孔间距系数和气孔平均直径增大;低水胶比混凝土中多害孔和有害孔数量、临界孔径和最可几孔径明显比其标准养护条件下大,且负温养护条件下增大程度更大;低水胶比混凝土28 d电通量和氯离子迁移系数明显大于其标准养护条件下的混凝土,抗氯离子渗透性能明显降低;负温养护条件下,混凝土抗氯离子渗透性能下降程度很大,主要是由于负温不仅使孔的连通性增强、孔径粗化和劣化,而且对混凝土内部孔结构造成了一定程度的不可恢复的损伤。     

铁路运能释放后上海货运发展对策研究

介绍上海市各种货物运输方式发展情况,分析货运发展中存在的问题。以京沪高铁为例,分析其开通前后及2015年释放的货运能力,研究高铁开通对货运发展的影响,最后从政府推进机制、完善铁路货运场站、提升铁路货运产品竞争力、完善政府补贴措施、提高货物运输信息化水平等方面对上海市货运发展提出建议。     

融合感知差异的货代和货主选择行为异质性揭示

因角色和感知差异,托运人货运方式选择行为存在显著异质性,故以义乌至宁波出口集装箱内陆段运输通道的公路和铁路运输链为研究对象进行实证研究。通过意向调查采集托运人特征、货物特征和运输链特征数据,使用结构方程模型揭示其与表征感知差异的潜变量方便性和可靠性的关系,结果表明员工数、响应时间、短驳距离和准点次数与潜变量存在显著相关性。包含潜变量的分类模型说明货代和货主的选择行为显著不同:货代对铁路运输链时间变化最敏感,而货主则对可靠性变化最敏感;货代的时间价值是货主的3倍,而其方便性价值仅为货主的一半;铁路对货代的营销应侧重时间,而对货主的营销应侧重费用。