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《电气化铁路接触网隧道内预埋槽道》TB/T3329-2013一是对铁路隧道内接触网预埋槽道的耐火时效的规定不明确,且仅要求为研究性试验;二是预埋槽道施加拉伸工作荷载时的允许挠度值执行困难较大.本文一是通过国内外标准调研和分析,提出将预埋槽道耐火试验确定为型式检验项目,并规定预埋槽道、T型螺栓及相关紧固件按工程设计要求的... 相似文献
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锥套式终端锚固线夹是高速铁路中最常用的对接触线进行终端锚固的零部件。通过建立包含锥套式终端锚固线夹本体、楔子及接触线的完整有限元分析模型,对高速铁路常用的3种终端锚固线夹结构设计开展了研究。结果表明:在同样的工作荷载(33 k N)下,A型楔子需要较长的位移(1.12 mm)产生足够的锚固力,且楔子的位移更为集中在楔子细端部,同时A型楔子内表面所受到的压力最大;B型楔子对接触线表面产生的压力高于其他两种类型,达到了293N;C型楔子的锚固位移量、楔子内表面压力和接触线表面压力均小于A型和B型,而在接触线表面产生的切向力(135 N)最大。C型楔子型式在同等接触线工作荷载下,不易造成楔子或接触线的断裂失效,是更为合理的终端锚固线夹设计结构。 相似文献
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通过理论仿真计算和模拟试验相结合的方式,用试验小车调节真实受电弓与接触线形成不同的倾角,检测接触线吊弦线夹、定位线夹、接触线电连接线夹所用锥压抱紧螺栓螺母与受电弓滑板之间的间隙。结果表明,锥压抱紧螺栓螺母与受电弓滑板存在足够的间隙,不会因螺栓过长引起打弓、碰弓事故。 相似文献
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高速公路改扩建项目数量逐年增加,由双向四车道改扩建为双向八车道后,如原道路超高渐变段与纵坡小于0.5%的段落叠加,扩建后由于路面宽度增加较多,雨后积水现象严重。通过对多路拱设计方法的分析研究,为原纵坡平缓超高渐变路段提供了超高渐变的方案,以解决改扩建后路面排水问题。 相似文献
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发动机是一种热机,是将热能转化成机械能的一种装置。发动机是汽车的心脏,活塞又是发动机的心脏,所以活塞是发动机中一个关键零件,起着关键性的作用,产品质量直接影响到发动机的性能。文章简单介绍了发动机拉缸的严重性和带来的后果。在设计方面,我们要考虑活塞与缸体的间隙,活塞环与活塞环槽的间隙,还有活塞材料硬度及表面处理等因素,最重要的因素是活塞型线的设计;在使用方面,详细地阐述了如何真确磨合,正确使用润滑油,控制水温,控制过载,这样才能延长发动机的使用寿命。 相似文献
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在三电平DCDC控制系统传递函数的基础上,给出了环路设计过程。应用Mathcad分析了在负载动态变化时系统的环路性能。根据理论分析结果对一款3 k W三电平DCDC电源进行了环路设计,实验结果验证了理论分析的正确性。 相似文献
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目前针对盾构开挖下穿既有隧道的解析理论研究一般基于Winkler地基模型,且未考虑既有隧道衬砌渗透特性,常常忽视地基剪切变形和既有隧道渗漏水的影响。基于体现土体剪切特性的Pasternak地基模型,首先计算了既有隧道渗漏水影响下盾构开挖在既有隧道轴线处产生的附加荷载。在此基础上,通过能量变分法建立由抗拉弹簧及剪切弹簧共同连接相邻管片环的既有隧道变形模型,获取隧道纵向结构剪切错台响应规律。选取多个工程实例,将理论解析结果与现场实测数据进行对比后发现,考虑地基剪切变形及既有隧道渗漏影响的理论解析结果更加贴近实测数据。此外,针对既有隧道异常渗漏区间渗漏程度、异常渗漏范围、异常渗漏位置进行了影响因素分析,并依据环间错台量及环间转角对既有隧道进行安全等级评估。通过参数分析发现:随着异常渗漏区间衬砌渗漏程度的增大,既有隧道纵向结构变形显著增大,当异常渗漏区间衬砌-土体相对渗透系数为0.1时,已有小范围环间错台量及转角被纳入安全评估等级Ⅲ;随着异常渗漏范围的扩大,既有隧道纵向结构变形增大,更大范围的环间错台量及转角达到安全评估等级Ⅲ;异常渗漏位置向远离新建隧道中心轴线方向发生偏移,既有隧道纵向变形逐渐减小,纵向结构变形峰值沿异常渗漏位置偏移方向发生偏移。 相似文献
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