频率约束下的桥梁结构优化设计探讨

通过一些基本理论的推导,初步阐述大跨径桥梁结构的动力优化问题.在数学表述中给出了设计变量的选取方法和适用广泛的尺寸-刚度、尺寸-质量关系.利用优化准则,分别推导出单频约束下和多频约束下的循环递推公式.通过比较,提出了一种简便解法,并指出某些解法的缺陷.此外,给出了一种有效的近似技术.     

日本的柴油机技术

本文结合日本国内道路、交通和排放法规，侧重于与欧美不同的方面，介绍了日本现代车用柴油机技术。阐述了为提高功率、改善燃油经济性、降低噪声和降低排放所采用的增压和中冷、共靶式燃油喷射、电子控制、EGR和改进燃烧等技术的现状与发展趋势。     

中国摩托车行业2005年形势分析

日前，国家信息中心作出预测，2004年我国GDP增长将达9．3％，比上年高出0．8个百分点。与此同时，我国摩托车产销今年将再创历史新高，迎来连续6年增长的大好局面，产销同比增长有望达15％以上，高于国家GDP，增幅近6个百分点，也高于行业上年增幅1个多百分点。这是我国摩托车业界广大仁人志士逆风而上，求实创新，内抓管理，外拓市场，共谋发展所取得的好成绩。     

基于ADAMS的等臂式平衡悬架建模及整车平顺性仿真

针对某重型厢式运输车的第3轴与第4轴之间的等臂式平衡悬架,在借鉴离散梁法思想的基础上,将ADAMS/Chassis中的Leaf Spring模块与ADAMS/View相结合,提出了一种高效而灵活地建立等臂式平衡悬架钢板弹簧模型的新方法。在ADAMS/View中分别建立了等臂式平衡悬架模型、前桥悬架模型及整车动力学模型,进行了整车随机路面行驶平顺性仿真,仿真结果与实验结果基本一致,证明了提出的等臂式平衡悬架建模方法的可行性和所建的整车多体动力学模型的有效性,可为多轴重型商用车动力学建模和平顺性仿真研究提供有益的参考。     

互联网金融:成长的烦恼

其实,互联网金融离我们并不远,最身边的当属互联网支付.随着越来越多的企业进军移动支付市场,移动支付技术开始加速演进,并与生物识别技术深度融合.2014年,互联网支付场景更加丰富,移动支付成为互联网支付的热点,未来移动支付的重心会放在构建创新支付场景上.从年初的滴滴打车开始,车联网、社交金融、券商金融、移动医院、移动银行等场景应运而生,“互联网＋产业＋金融”的模式正在升级.     

线控汽车驾驶员特性辨识算法的研究

线控汽车相对于传统汽车具有较多的控制自由度,控制算法设计可将人的因素考虑在车辆集成控制中,进行人性化设计,变"人适应车"为"车适应人",最终实现车辆的安全、智能驾驶。文中确定了驾驶员特性辨识系统,以转向行为为例,对驾驶员特性进行分类,并采用神经网络方法建立了辨识模型,在驾驶模拟器上对所研究方法进行实验验证。结果表明,所建立的驾驶员特性辨识模型有较高精度,能对驾驶员特性进行预测,方法可行。     

2007年摩托车行业调整势在必行

2006年摩托车产销已“收盘”,双双超过2100万辆,提前4年实现了规划的产量目标,而规划的另一个总产值目标仅完成了2／3,未能同步实现。“两条腿”一长一短颠簸前行,值得全行业深入思考。在连续4年保持10％左右的经济增长后,2007年我国宏观经济调控将呈现“稳政策、调结构”的新特点,在保持宏观经济政策总体稳定的同时,将把更大的力气用于结构调整,以实现国民经济“又好又快”地发展。国家将促进城乡居民收入进一步增加,合理调整并严格执行最低工资制度,着力提高低收入     

欧5商用车发动机的冷却系统及其部件

贝洱公司开发的(减少柴油机NOx排放对策的)冷却废气再循环(EGR)和间接中冷器(iCAC)系统不需要像选择性催化还原(SCR)那样的排气后处理系统或另建加尿素站,就能满足欧5的排放要求.     

大拨量曲线在铺设无缝线路前期工程中的整治

1　概述11　我段是济南局唯一的一个大型机械化养路段,担负着局管内线路的机械化大修清筛,大机线路维修等工作。根据2000年路局线路设备大修计划安排,我段于2000年7～9月份对津浦下行线济南～兖州间Ｋ397 000—Ｋ430 900地段进行铺设无缝线路前期工程施工。该段地处津浦线中段,曲线多、半径小,是制约铁路提速的关键地段,其中有四条曲线下滑量较大,根据设计要求,大修清筛施工时需对该四条曲线全部进行拨道,整正曲线正矢。曲线资料及拨移量见下表:项　目曲线里程津下Ｋ419 58802—Ｋ420 80391津下Ｋ421 22681—422 19605津下Ｋ423 76720—Ｋ42…     

加快杭州港口建设 促进区域经济繁荣

<正>一、杭州港的现状及存在的问题 至2003年底,杭州市港口(含五县市港)共有码头经营单位691个,100~500吨级泊位1358个,使用岸线63478米,经营堆场面积101万平方米,港口从业人员约18000人。全港完成货物吞吐量6402万吨。其中杭州港完成货物吞吐量4662万吨,集装箱3833TEU,吞吐量名列全国内河23个主枢纽港第四