渝摩“打喷囔”行业“患感冒”——二ОО五年前五个月摩托车业产销分析

据中国汽车工业协会摩托车产销数据显示，5月份，全行业生产摩托车123．53万辆，比4月128．03万辆减少4.5万辆，环比下降3.51％；比上年同期140．02万辆减少16．49万辆，同比下降11.78％。5月销售摩托车125．69万辆，比4月129．81万辆减少4．12万辆，环比下降3．17％；比上年同期139．39万辆减少13.7万辆，同比下降9.83％。     

产销创新高出口逞英豪——2006年前三季度摩托车业产销分析

今年前三季度,摩托车业产销呈现出持续快速增长势头,出口创汇超过去年全年数额;除大长江在6月产销量达100万辆后,9月底隆鑫亦达到100万辆。在摩托车行业落实科学发展观,必须实事求是、用数据说话。数据看似表象的,也是枯燥无味的,而数据却能反映客观事物及其规律。从摩托车报表的数据演绎中,我们可以寻找出全行业市场运行的规律和特征,为人们静观摩业发展态势,洞察摩市风云变幻,随时把握市场机会,制定后续发展战略,更好地把摩托车事业推向前进提供信息支持。特征之一,产销累计保持在两位数增长,其中出口创     

『骑式芯』农村用户的建设情怀——与建设JS125-6B(骏将)车主冯祥礼面对面

在2007年建设摩托销售及用户大会讲台上,一位身材瘦高、皮肤黝黑,身着红色"建设摩托"防寒服,操着浓厚的"老表"口音,用朴实无华的话语不时打动、开启着上千名听众的心扉,博得阵阵哗啦啦潮水般热烈的掌声!他,就是来自远方、风景秀丽的庐山脚下,与瑞昌、武宁交界的江西省九江县涌泉镇锣鼓岭村村民、建设摩托"骑式芯"用户冯祥礼.用其亲身经历与感受,激情地诉说着购买建设JS125-6B(骏将)摩托车(发动机号为06380953,车架号为LAPPCG295600056)前前后后的故事.会后,记者抓住机会,在第一时间采访了他.     

自锚式悬索桥缆索施工技术

浙江海盐塘桥为3跨自锚式悬索桥,主缆、吊杆采用钢绞线索,主缆梁端锚固,塔顶分批张拉。结合施工,详细阐述海盐塘桥主缆、吊杆控制张拉力的确定,穿束、张拉顺序,张拉力控制及索力检测情况。     

浅谈乘用车门关闭力影响因素及解决方案

乘用车门关闭力直接影响顾客使用感受,目前市场乘用车车门关闭力值在200-250N,当开关门关闭力值大于300N时,乘客会明显感到关门力度大,不舒适.车门关闭力的影响因素较多,主要因素为车门及门框密封条反力、车门铰链与限位器的摩擦阻力、锁体与锁扣配合摩擦力.本文从以上三点影响因素出发,重点介绍了改善车门关闭力大问题的常规...     

依托大港优势 开展货物跨境国际联运业务

我国沿海大港开展货物跨境国际联运业务,可依托以下优势：政策支持和改革红利,密布的航线体系,完善的公水网络和便捷的金融服务等我国沿海大港要充分利用港口在全球贸易物流链上重要节点的作用,依托＂一带一路＂、天津自贸区、上海自贸区、福建自贸区、广东自贸区和＂长江经济带＂等国家改革开放的战略机遇期,深度挖掘码头的高效率装卸和密布的全球航线、完善的公铁水路网络、便捷的金融服务,利用同内外船货代、贸易、物流、金融和港口等企业各自优势,开展货物跨境国际联运业务。     

基于不同材料的汽车车轮的模态分析

以某轿车的车轮结构为原型,利用有限元法对不同材料下车轮模态的差异性和变化规律进行分析和研究。结果表明:该轿车车轮的固有频率远离路面激励频率和发动机振动频率,能够有效的避免共振;三种不同材料属性下车轮模态的振型和变化规律基本一致,固有频率的数值差异较小,即材料属性对车轮的模态影响不大。     

基于一维直接线性变换的视频中车辆运动状态重建

为克服传统车辆运动状态重建方法不能全面反映视频图像中车辆运动状态,且使用条件受限较大的问题,基于近景摄影测量中的直接线性变换原理,结合车身外廓特征信息,提出一种完整重建视频中车辆运动状态的有效方法。该方法中的特征标定信息全部取自目标车辆的外廓特征,不受路面和环境标定条件影响,扩大了使用范围;标定区域覆盖车辆在视频中的整个运动过程,最大限度地保证了车辆行驶轨迹的空间完整性;方法中每相邻2帧之间车辆行驶距离、行驶速度及加速度的解算均独立,避免产生累计误差。最后,使用该方法分别对车辆处于低速、中高速或减速3种运动状态下,摄像方向与车辆行驶方向呈90°或30°夹角的6种组合试验中车辆的相关运动状态参数进行解算,并与试验中采集的实际运动状态参数进行分析对比。研究结果表明:当车辆分别处于低速、中高速或减速3种运动状态时,在90°摄像视角下,计算所得车速值与记录值误差在1.5%以内,行驶距离值误差在3%以内,加速度值误差在7%以内;在30°摄像视角下,计算所得车速值误差在4%以内,行驶距离值误差在5%以内,加速度值误差在9%以内;该方法计算的视频中车辆的车速和行驶距离精度较高,加速度精度满足相关行业应用要求,证明该方法用于重建视频中车辆的运动状态有效、可行。     

机场水泥混凝土道面水膜厚度试验研究

针对雨天飞机在有水膜覆盖的水泥混凝土道面上滑跑时,易发生滑水现象引发交通事故的问题,利用人工降雨模拟试验,获得了水泥混凝土道面在3种不同降雨强度、5种不同排水长度及5种不同坡度变化下的水膜厚度试验数据。采用极差分析法,得到了水膜厚度影响因素的主次顺序。利用Minitab软件对试验数据进行回归分析,建立了水泥混凝土道面水膜厚度计算模型,并使用模型得到了不同平面尺寸道面在达到NASA试验水膜厚度时对应的降雨强度值。结果表明,在影响水膜厚度的3个因素中,排水长度起主要作用,降雨强度次之,道面坡度作用最小;3个影响因素均与水膜厚度显著相关,其中路表水膜厚度随道面排水长度的增大而明显增大,随降雨强度的增大而增大,随道面坡度的增大先迅速减小,然后减小趋势变缓;在2.90 mm/min的降雨强度下,60 m宽双面坡水泥混凝土机场跑道边缘水膜厚度达到4.09 mm,200 m宽度的飞机停机坪边缘达到NASA试验水膜厚度7.62 mm;以咸阳机场二期工程为例,绘制了在降雨强度1.954 mm/min下,指廊间停机坪的水膜厚度等值线图,其中机坪中部左右两端位置的水膜厚度预测值超过12 mm,与2.03 mm/min实际降雨强度下,停机坪该位置实测结果 13.8 mm及14.6 mm相吻合,说明计算模型可靠度高,可用于指导工程实践。     

纤维增强高性能混凝土的研究

在高性能混凝土中掺加聚丙烯纤维可以大幅度提高混凝土韧性,从而提高了混凝土的耐久性。研究了纤维对增强高性能混凝土品质的影响。试验结果表明,掺加体积率为0．9％聚丙烯纤维的C60纤维增强高性能混凝土较基准混凝土在抗折强度、疲劳特性、抗渗、抗冻等方面都有很大的提高。纤维增强高性能混凝土有很广阔的发展前景。