沥青路面预防性养护后评估方法研究

为研究公路沥青路面预防性养护后评估工作,为预防性养护的推广使用提供更好的支撑,本研究根据可量化、有变化和可测等原则,研究提出了路面破损PCI和平整度RQI的路况指标,性能提升值ΔPCI、措施使用寿命N和推迟大修年限T三个评估指标。基于以上指标,从路网评估的角度,建立了预防性养护措施路用效果评估和经济效益评估方法,可分别对单个预防性养护项目和多个预防性养护项目进行评估,为开展省份或者同类预防性养护方案的后评估提供了依据。最后,基于对部分省份的不同预防性养护方案的长期跟踪观测指标和数据,对典型的预防性养护方案进行了评估。通过评估发现,A和B省不同项目的路用性能差异较大,A省项目的路用性能明显优于B省。A省和B省的项目经济效益均明显优于大修养护,说明预防性养护的经济效益较好。     

地铁车站与综合管廊结合设计研究

研究目的:轨道交通和综合管廊为城市基础设施和地下空间的重要组成部分,为提升城市综合品质及可持续发展,避免城市道路反复开挖、架空线网密集、管线事故频发等问题,从工程经济性、实施安全性、后期使用便利性的角度出发,研究轨道交通工程如何与城市综合管廊结合设计,合理利用地下空间资源,保障建设市政基础设施智慧化和绿色发展水平。研究结论:(1)分析轨道交通与综合管廊建设特点及道路地下空间建设存在的问题,得出结合设计研究的意义;(2)西安幸福林带综合改造工程,从规划布局、道路改造优化、建设综合管廊、预留地铁路径和地下开发空间一体化方面进行研究,解决了地铁过街和地下管线的突出问题,提升了城市地面景观;(3)介绍管线入廊原则,规范了综合管廊建设技术标准;(4)总结出地铁车站与综合管廊结合设计的多种布局模式,对增强地下空间利用效率、提高城市综合承载能力具有参考价值。     

计算机网络研究

从计算机网络的用电安全、计算机网络的布局、网络布线、软件系统维护,硬件故障的检测和维护,机房的环境维护,学生的上机管理等七个方面阐述了计算机网络建设中所应注意的主要问题,为机房的系统化建设提供了详细的参考．     

低碳视角下绿色交通发展路径与政策研究

为给我国绿色交通规划目标和管理政策的制定提供决策支撑,在低碳视角下,设置面向2030 年和2050 年的基准情景、强化减排及2℃近零排放三种情景,分析不同情景下交通运输碳排放的变化趋势。研究结果表明：（1）交通运输CO2排放总量呈快速增长趋势,只有采取强有力的政策和手段,才有可能在2030 年前后使碳排放达到峰值;（2）推动交通能源系统的清洁化和低碳化,加快运输结构调整,提高运输组织效率应是行业绿色低碳发展的重点关注方向;（3）技术进步是推动减排的核心手段之一;（4）要转变消费观,推动绿色低碳交通的生产生活方式。     

基于STAR-CCM+的30000 t散货船水阻力计算

考虑到船舶数值模拟过程中的不同的计算策略对于船舶阻力精确度影响不同,对STAR CCM+软件仿真过程中影响较大的几种影响因素进行对比分析,探讨了30 000 t散货船在不同计算区域、网格密度以及湍流模型等条件下船舶阻力的变化情况。结果表明,相比减少网格基础尺寸,适当的增加计算区域,可以在保证计算精度的情况下,减少计算时长,推荐采用SST K-Omega湍流模型进行仿真计算。提出的计算策略仿真误差在5%以内,满足实际的工程设计需要,是一种较为可靠的船舶阻力数值模拟方法,可为今后散货船静水阻力数值计算提供参考。     

大型邮轮分段总段称重工艺设计

为了确保大型邮轮重量控制,具体分析邮轮称重对象,确定分段总段称重方法,提出对称重系统的工艺要求,制定分段总段称重工艺,对大跨度薄板结构进行称重有限元计算,确定合理的称重工艺方案。     

轨道交通的宽窄带融合无线调度系统

针对轨道交通网络化、无人驾驶的发展趋势,在现有TETRA的基础上提出了宽窄带融合的无线调度系统。分析了网络化运营和无人驾驶的需求,提出了宽窄带融合的设计方案,突出了宽带LTE和窄带TETRA的优势,并针对无人驾驶的高可靠性提出了无线调度系统的备用模式。     

CRH3高速列车多边形磨耗车轮通过钢轨波磨区段的轮轨力研究

车轮多边形磨耗和钢轨波磨磨耗普遍存在于服役列车和典型线路上,针对这2种磨耗形式下的轮轨力学特性开展研究.建立柔性轮对的CRH3型高速列车刚柔耦合模型,构建车轮多边形与钢轨波磨的数学模型,分析200～350 km/h速度级下,波深、幅值均为0.01～0.04 mm,20～24阶车轮多边形磨耗与120～150 mm波长的钢轨波磨磨耗下对轮轨力的影响.研究结果表明:不同速度级下,车轮多边形阶次为20阶时,轮轨垂向力随着速度的增加而增大;改变车轮多边形的阶数、幅值,轮轨垂向力的大小随着多边形的阶次、幅值增大而增大;在考虑通过钢轨波磨区段的车轮多边形磨耗影响下,轮轨垂向力会出现明显的拍振现象,并且出现2个主频;当多边形阶次增加,轮轨垂向力的大小有所增大,但随着钢轨波磨波长的增加呈减小的趋势;当列车运行速度为300 km/h,车轮多边形幅值达到0.04 mm,车轮多边形阶数大于20阶,需要及时对车轮或钢轨进行镟修打磨工作,建议车轮多边形阶数为22阶、23阶、24阶分别对应钢轨波磨波深限值为0.04,0.03和0.024 mm.     

基于CIMS的造船企业编码体系改进方案研究

本文分析了编码体系对造船企业CIMS的重要性,同时结合现有船舶编码体系中所存在的一些具体问题,针对造船企业CIMS的需求,提出了编码体系的改进思路和方法。