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一副慈祥的面容，一双永不疲倦、透着智慧和坚毅的眼神，沉思中显出深邃和博才，这就是中国铁路栓焊钢梁的奠基人之一、桥梁专家——潘际炎。潘老1950年毕业于清华大学土木系结构专业，是年分配到铁道部设计局武汉长江大桥设计组工作。此后，虽先后在铁道部大桥设计事务所、铁路专业设计院大桥设计处、铁道部大桥局、铁道科学研究院工作， 相似文献
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基于西堠门大桥正交异性钢桥面板静载和徐行试验,研究在汽车轮载作用下正交异性钢桥面板关键构造的应力大小、历程和分布规律。试验结果表明,在3轴30t试验车作用下,纵肋底板跨中测点的纵向应力最大,达51.7MPa,横隔板开口上缘测点的最大主应力次之,为30.8MPa,面板上测点的最大横向应力较小,为16.7MPa。面板横向应力、纵肋腹板竖向应力的纵向影响线长度约为2倍横隔板间距,横隔板开口上缘主应力的纵向影响线长度约为1.5倍横隔板间距,纵肋底板纵向应力的纵向影响线长度约为3倍横隔板间距。运用泄水法对徐行试验测得的应力历程进行分析,得到钢桥面板关键构造的应力振动幅值大于5MPa的次数分别为:纵肋底板跨中纵向应力3次,最大应力振动幅值为60.1MPa;面板横向应力3次,最大应力振动幅值为26.8MPa;纵肋腹板竖向应力4次,最大应力振动幅值为16.1MPa;横隔板开口上缘主应力2次。运用AN-SYS软件提供的SHELL181单元建立钢箱梁节段模型进行静力分析,计算结果与实测结果基本一致,表明SHELL181单元能够模拟钢桥面板的受力特征。 相似文献
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西堠门大桥索梁锚固部位的受力分析及模型试验 总被引：1，自引：0，他引：1
采用模型试验和有限元分析的方法,对西堠门大桥在5种加载工况下索梁锚固部位的受力情况进行研究,并进行安全可靠性验证.研究结果表明:索力首先通过耳板传递至加劲板,然后依靠锚箱纵、横隔板组成的框式构架传递到钢箱梁横隔板上,再由靠近风嘴的耳板上部将力向两边传递,直到靠近箱梁的耳板下端力的传递才均匀;在中间加劲板与锚箱中间隔板的相交部位、锚箱横隔板与耳板交叉处、钢箱梁横隔板与U肋的交叉处以及顶板变坡处存在着明显的应力集中现象,为主要控制细节;锚箱横隔板在纵隔板处全部断开,横向刚度产生突变,从而易引起横向应力分布不均匀,故建议在中间锚箱横隔板的上端设置过渡加劲板. 相似文献
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研究钢筋混凝土铁路桥梁受弯构件可靠指标,讨论可靠指标随配筋率以及恒荷载与活荷载标准值比值的变化;确定受弯构件可靠指标的范围。基于现行铁路混凝土桥梁规范的容许应力法,得到钢筋混凝土桥梁受弯构件抗力的统计参数,计算表明钢筋混凝土铁路桥梁的可靠指标为5.8～6.5。 相似文献
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武汉天兴洲公铁两用大桥疲劳四线系数的研究 总被引：1，自引：1，他引：0
四线铁路桥梁疲劳检算系数与各线列车在桥上的相遇次数及构件的荷载分配系数有关。根据列车过桥的随机性特点,运用概率理论分析四线列车在桥上的相遇概率和次数以及四线铁路桥在各种相遇情况下的损伤度,推导出四线铁路桥梁疲劳检算中四线系数的计算公式。运用该公式,以过桥长度1 092 m,横梁端剪力的荷载分配数据为依据,计算得武汉天兴洲大桥中间主桁疲劳检算四线系数为1.96。根据天兴洲大桥的结构及受力特点,综合分析所有情况的计算结果,建议天兴洲大桥疲劳四线系数取2.20。 相似文献
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总结我国包车客运的管理现状,对其存在的问题进行梳理,并分析其产生的原因,提出包车客运发展的对策。 相似文献
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一副慈祥的面容,一双永不疲倦、透着智慧和坚毅的眼神,沉思中显出深邃和博才,这就是中国铁路栓焊钢梁的奠基人之一、桥梁专家--潘际炎.潘老1950年毕业于清华大学土木系结构专业,是年分配到铁道部设计局武汉长江大桥设计组工作.此后,虽先后在铁道部大桥设计事务所、铁路专业设计院大桥设计处、铁道部大桥局、铁道科学研究院工作,但都结缘于铁路桥梁专业.他先后获国家科技进步特等奖一次,一等奖两次;铁道部科技进步特等奖一次,一等奖一次,三等奖一次;交通战备科技进步二等奖一次;2003年,荣获第六届詹天佑铁道科技成就奖. 相似文献
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通过对16V280A曲轴动平衡工艺的分析,及对动平衡测量原理的剖析,提出了一种快速去重法。通过实践,提高了曲轴的一次去重率,从而提高了生产效率。 相似文献
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GEVO16型柴油机气缸盖工艺研究与改进 总被引：1，自引：0，他引：1
本文对GEVO16型气缸盖加工中的重点、难点部位进行了工艺分析,借鉴280型气缸盖加工经验,分别在火力面、阀座孔与导管孔、喷油器孔、水孔的加工上做了工艺改进,通过生产实践应用,形成了成熟可靠的GEVO16型气缸盖加工工艺。 相似文献