隆鑫GP车队为“5·12”地震灾区人民募捐

作为第一支代表中国全程参加世界最高级别摩托车比赛（MOTO-GP）的原厂车队，正在法国勒芒积极备战的隆鑫GP车队所有成员在得知汶川大地震的消息后，他们自发组织募捐活动，并委托公司将该笔善款交到地震中的灾区群众手中。     

隆鑫LX150-70C(“赛道”运动版)

<正>大家对隆鑫2009年的赛道已经毫不陌生,它的出现打破了大江南北20年款式陈旧的沉寂。今天,运动版更甚,带着些许的"强势"和"压迫"感,低调中又显得肆无忌惮。运动版的赛道具有极高的科技含量,技术人员首先对气道进行了优化,斜置气道,涡流比和气道流量系数较同类气道增加10%,进排气更顺畅,混合更充分,形成独特蓝焰涡     

南昌某立交桥病害处理设计

以某立交桥为工程背景,通过对该桥的主要病害调查,分析了该立交病害产生的主要原因,提出了具体的处理措施,为工程设计与施工提供参考。     

锐，在路上……隆鑫LX125-14“竣锐”

随着80、90后消费者的崛起，自由不羁的他们对摩托车个性的追求越来越鲜明，隆鑫为了迎合新一代消费者对车辆个性追求的需求，推出了一款新的街车-LX125-14“竣锐”。     

德系军团来势汹汹——隆鑫6大系列代表作气宇轩昂

中国的摩托车产品格局基本以生产基地或者企业性质进行划分，而对于直面消费者的国Ⅲ终端产品，一年多来，多数企业保持了集体缄默。这一缄默在2010年被打破，摩托车行业由来已久的德、日、美3系才完全地、真实地在中国消费者面前敞开。     

21世纪欧盟海事综合政策的管理框架解析

为直面21世纪的全球化竞争、气候变化、海洋环境和海上安保、能源安全和可持续发展等挑战，欧盟委员会在各成员国为期一年的专题磋商和分析之后，于2007年10月颁布了欧盟海事综合政策，以确保海洋资源的综合管理。文中从根本原则，基本理论和最终目标，主要内容这三方面，对21世纪欧盟海事综合政策的管理框架进行详细全面的阐述.     

徐州铁路分局职业病危害作业场所现状调查

为更好地贯彻《中华人民共和国职业病防治法》 ,为治理职业病危害因素、降低职业病发病率提供科学依据 ,于 2 0 0 3年 7～ 9月对徐州铁路分局职业病危害作业场所现状进行了调查。结果 :全分局 39个单位中 ,有职业病危害作业场所的单位 2 6个 ,占 6 6 7%。主要分布在车辆、机务、工务、车务、客运、电务、水电及工程等部门。主要职业病危害因素有 :粉尘、化学物质、高温及噪声。截至2 0 0 2年共发现职业病患者 4 4例 ,死亡 6例 ;职业病观察对象 30例。在 2 6个有职业病危害因素作业场所的单位中 ,使用个人防护用品的只占 4 6 2 % ;在 10 6个职业病危害作业场所中 ,只有 57 6 %有防护技术措施     

轨道结构状态分析及其控制

从轨道受力分析出发,研究轨道状态恶化的一般规律, 并将轨道状态恶化的形式归纳分类为轨道几何状态恶化、轨道 结构恶化和轨道材料材质恶化3种形式。在分别对这三种轨 道状态恶化形式作详尽分析的基础上,初步揭示了轨道病害的 机理,以及这3种形式病害之间的关系,最后提出了预防轨道 病害、控制轨道状态的基本方法。     

隆鑫，2006之变

记得有一篇《国产摩托车的故事》,对隆鑫赞誉有加,称其为隐逸山林的高人,风格低调。隆鑫自己造摩托车相当晚,用作者的原话就是晚得不可思议。正是因为出道比别人晚,自觉过于年轻,因此能一直保持谦逊的态度去学习,相信别人的做法总有必然的理由,不解之处不妄加评论,所思所想自己琢磨,或许这就是隆鑫给人低调印象的原因。不过,时至今日,经过13年的高速发展,隆鑫已在业内占据一席之地,不容忽视。尽管她仍不善于表达,但已经引起了人们的关注,其霸图野心并     

隆鑫看"霸道"

近两年摩托车行业的气温有点低,冻死了病的,饿死了弱的,摩企巨头们终于醒悟到是必须进化的时候了。于是,今年就出现了可喜的变化,一改毫无生气的死水潭,屈指总能数出几颗闪亮的星星来。隆鑫"霸道"无疑是其中最亮的一颗。看着"霸道"在市场上左冲右突,搅得风生水起,不得不佩服隆鑫的眼界和胆量。2005年市场报了大盘整的预警,可能是因为中国摩托车这个盘子太庞大了,行业反应明显有些迟钝和笨拙,所幸还是有极少部分看得清楚明白,率先有了甩开同质竞争的动作,这其中就包括隆鑫。要说隆鑫,不离"霸道"。"霸道"的出现总让人觉得有些机缘巧合,正好是隆鑫与世界顶级摩托车公司建立战略合作关系后不久,对比"霸道"的成功与隆鑫产品出新不出精的历史,难免让人联想这里面是否有几分蹊跷。