船用碳纤维复合材料栏杆的设计与优化

为了提升船用栏杆的耐腐蚀性能并减轻其质量，提出适合实船应用的船用碳纤维复合材料栏杆设计方案。根据某船栏杆技术要求，参照船用金属栏杆设计，在已有成熟复合材料杆塔结构设计的基础上，开展船用碳纤维复合材料栏杆结构设计。借助有限元分析方法，对碳纤维复合材料栏杆与金属栏杆对比分析。提出多种设计方案，进行船用碳纤维复合材料栏杆优化设计。通过多方案比较，确定船用碳纤维复合材料栏杆设计方案。对比分析结果显示，碳纤维复合材料栏杆强度相对较高，但刚度相对较低。多方案比较可见，栏杆柱壁厚、撑柱壁厚、撑柱外径是影响栏杆力学性能的关键结构因素；撑柱外径对减重效果影响较大，而栏杆柱壁厚、撑柱壁厚对减重效果影响较小。     

出口斯里兰卡动车组DTB-1型转向架

介绍出口斯里兰卡动车组拖车转向架的设计、制造及试验过程，针对斯里兰卡铁路的实际条件详细说明在产品设计当中所采取的措施。     

适应高原沙漠环境的高原推土机技术

我国西部有广阔的高原地形，随着国家西部大开发战略的实施．特别是青藏铁路的开工建设，推土机是基础建设不可缺少的施工设备，其是否具备高原地区工作适应性是产品占领西部高原市场的前提条件。     

维也纳气候模拟室

维也纳的亚森纳尔气候模拟室于1960年建成、1977年改装。为试验固定编组或多联编组的新车，目前正投资8亿先令(约92亿日元)进行模拟室改造，即将现在的宽4.5 m、高4.9 m均改造成6 m，2个模拟室连接时长度达100 m，可容纳3辆编组的双层列车。风速为300 km/h，气温由原来的-50 ℃～+50 ℃扩展到-55 ℃～+60 ℃。模拟室的任务量，UIC的研究分公司--欧洲铁路研究所占70%；UIC的会员公司等占30%。改造费的1/3由奥地利政府、维也纳市补助；2/3为贷款。由亚森纳尔、UIC、ADtranz、阿尔斯通、庞巴迪、西门子等组成的共同体进行管理。 高魁源　译自《R&m》2000，№7，25 刘凤刚　校     

206WP 206KP型转向架裂纹原因分析及对策

本文针对提速客车２０６ＫＰ、２０６ＷＰ型转向架的裂纹问题，从设计结构角度进行了分析，提出了决策措施和改进方法。     

北京地铁5号线宋家庄停车场接触轨安装施工技术

介绍钢铝复合轨和玻璃钢防护罩在木枕碎石道床、混凝土枕碎石道床、有检查坑整体道床、无检查坑整体道床等不同部位的安装方法与施工方法,以及施工中的重点与难点。     

试验型铰接式高速客车转向架研制(待续)

简要介绍了TGV铰接式高速列车的技术特点；对我国试验型铰接式高速客车转向架及车体连接结构5的设计、试制过程及有关试验情况做了较为详细的回顾。