排序方式： 共有63条查询结果，搜索用时 328 毫秒
31.
张铎 《北方交通大学学报》1997,21(3):347-350
结合铁路现状，在借鉴西方国家信用货币应用经验的基础上部提出发行我国铁路非银行信用卡－“铁卡”的见解，重点论述了电子货币在铁路系统应用的必要性和可行性，发行“铁卡”的可操作性，“铁卡”与我国“金卡工程”的相关性，并对发行“铁卡”的经济性和市场进行了探讨。 相似文献
32.
"让路直航规则"是《避碰规则》中的一个重要概念,决定了现行《避碰规则》的格局。但"让路直航规则"最初的制定缺乏充分的依据,且其自身存在明显的缺陷,其在100多年的避碰实践过程中不断被修订和否定。 相似文献
33.
《１９７２年国际海上避碰规则》现行译文中一些含义固定的词译法前后不致或含义不同的词没有区分开，给理解《规则》带来不便，本文对此进行了分析并提出了修改建议。 相似文献
34.
供应链管理及其面临的问题 总被引：3，自引：0，他引：3
供应链管理是以客户需求为中心，利用现代科技手段，以最小的成本为客户提供最大的附加值。供应链管理面临着种种问题，只有建立一个新的评估系统，才能为实施供应链有效管理扫除障碍 相似文献
35.
36.
37.
对航运界而言，《2006年海事劳工公约》是以保护海员私权利为核心的新型公约，不同于以技术规范和行政管理为主要内容的IMO海事公约。因此，为全面和准确地履行《2006年海事劳工公约》，需要全面了解公约的特点和局限性以及我国在履约中应注意的问题。 相似文献
38.
分析《１９７２年国际海上避碰规则》英语原文和避让行动协调的重要性等方面，可以看出，允许直航船独自行动的时机是：当让路船没有产遵照《规则》的条款“正在”采取适当行动时。 相似文献
39.
张铎 《青岛远洋船员学院学报》1999,20(3):54-56
“互见”的原义是两互相以视觉看到对方;互见中的行动规则同样也要求如此,随着雷达等助航仪器的出现,最早发现来船的手段常常不是视觉,这使得互见的定义落后于时代的发展,需要修订,否则即不严密又难于理解。 相似文献
40.
分析船舶海上避碰对正规瞭望的要求,指出正规瞭望的实质意义是指对局面持续的掌握和控制,是不能中断的;而正规瞭望的形式意义是指具体瞭望行为的实施,是可以中断的。《避碰规则》第5条中的atalltimes是对正规瞭望的实质意义的要求,而非对其形式意义的要求。 相似文献