新能源车在政策加持下发展壮大

<正>2018年,中国车市以负增长收尾,但新能源车表现良好。新能源乘用车在双积分政策以及补贴政策的推进下继续保持高速增长势头,全年累计零售95.2万辆,同比增加70.7%。从全年销量来看,纯电动仍占市场销量主导,插电式增速较快。中国历来是政策车市,政策的引导作用至关重要,2019年继续实施和完善节能与新能源汽车及智能汽车发展等方面的相关政策,预计新能源车将持续有良好的市场表现。     

不能承受之频繁

一年一度的上海客车展又热热闹闹地落下帷幕。尽管客车行业两大巨头大金龙和宇通同时缺席,但后起之秀们的紧追不舍、推陈出新仍让BAAV增色不少。不过与往年有所不同的是,在今年展会召开前一周,半路杀出个程咬金的在苏州也迎来了一个客车展。尽管苏州展打着“绿色”、快速公交的旗号，上海展也号称请来了海外军团，听上去极具差异化。但经一番了解，多数企业是两头参展，“一个也不能少”，甚至大部分的参展产品也没变化。     

在细分市场中寻找机会

转眼已到年中,回顾上半年形势,汽车产销双双超过1000万辆,同比增长均超过10%,总体呈现稳定增长。商用车产销208.72万辆和211.71万辆,同比增长8.15%和6.68%。在商用车主要品类中,客车(含底盘)产销增幅明显高于去年同期,产销分别为26 73万辆和26.75万辆,同比增长13.24%和12 70%。货车(含半挂牵引车和底盘)产销181.99万辆和184 97万辆,同比增长7.44%和     

编者的话

商用车供应链与供应链管理服务 商用车制造企业主要关注的要素有:产品开发、制造和质量、品牌和渠道以及供应链体系建设等.而优化供应商结构,提高物流系统运作效率则是具体供应链提升所迫切需要解决的事情.整车厂与供应商之间的关系不是我多赚一分,你就少赚一分的利益博弈,而是密切相关的经济利益共同体,供应链是牵一发而动全身的体系,如果整车厂与一级供应商、一级供应商与二三级供应商之间都能够共同进退、步调一致,整个产业链才能共享协作效率提高带来的生机与效益.     

编者的话

<正>重型卡车市场的增长受GDP的影响较大,跟随国家每一次的五年计划呈周期性扩张与收缩的态势比较明显。这是因为重型卡车生产资料属性最强,经济起伏和政策刺激对其影响较大。"十一五"期间,重卡行业相对于上一周期有了较大发展,产销量得到较     

不断提升客户满意度是后市场企业追逐的目标

<正>消费者对产品和服务有自己的想法和感受,不过目前还没有成熟的方式能够准确预测出,什么样的产品和服务才能让消费者愿意花钱。有一个方法叫NPS,就是测量用户的净推荐值。这个方法相当于一个问卷调查,询问用户愿意把刚完成的服务推荐给朋友的可能性有多大,让用户在0～10分     

异彩纷呈的四月

<正>4月的汽车话题,终究绕不开"北京车展"。作为行业盛会,参展的企业积极准备,拿出最具特色和竞争力的产品;而由于各种原因缺席的企业,同样也会格外关注车展动向。以一汽、东风、江淮汽车、北汽福田、四川现代为代表的中国商用车企业延续着精彩继续参展。北汽福田将"高大上"的欧曼GTL重卡摆放在最显眼的位置,成为全场抢眼的明星。四川现代是本届车展     

致力建立一个无缝、高效的供应链体系 访美国AIAG及AASA机构高层

正去年年底,针对中国汽车售后市场的热度持续上升的情况AIAG(美国汽车工业行动集团)携手AASA(美国后市场供应商协会)共同于2015年12月在上海成功举力、了同日寸涵盖前装主机厂和后市场供应商战略的峰会——"2015汽车主机厂及供应商采购高层峰会",就中国汽车行业前、后装市场的发展趋势、战略,采购需求及对其供应商的要求、期望等方面进行全产业链的诠释及阐述。会议前夕,本刊记者采访了AIAG CEO J.Scot SharIand、AASA副总裁Jay Burkhart,以及AIAG亚太区的董事总经理兼AASA中国区的总经理陈以龙。     

地铁T形换乘车站结构设计对比

通过无锡市轨道交通2号、3号线中河埒口站、太湖花园站两处T形换乘车站从后期预留、围护、内部结构设计等角度的设计对比,提出了T形换乘车站关键节点的优化方案,总结了T形换乘地下车站结构设计的特点及发展趋势,为后续类似项目提供一定借鉴。     

无船承运人的角色定位及若干问题

从海上运输的发展来看，无船承运人是在国际货运代理人从运输合同的中介演变至运输合同主体的过程中产生的，无船承运人是货运代理业务的延伸和发展。因此，无船承运人身上也具备了某些货代的特征，但其与货运代理人仍存在着很大的差别，文章着重分析了二者的区别，以及无船承运人管理制度中的问题及建议。