基于三轴重复加载蠕变试验的温拌胶粉改性沥青混合料高温性能研究

为研究温拌沥青混合料中橡胶粉目数及温拌剂对胶粉改性沥青混合料高温性能的影响,进行了温拌前后不同目数的胶粉改性沥青混合料在40℃、50℃、60℃下的三轴重复加载蠕变试验.试验结果表明,较高温度、较小应力下,温拌混合目胶粉改性沥青混合料(WRMAM@CM)的高温性能最优,温拌60目胶粉改性沥青混合料(WRMAM@60M)次...     

ISM规则给高速客船带来了安全

珠海是我国最早开展高速客船营运的港口之一,经过十多年的发展,相继开通了珠海至蛇口、珠海至香港、珠海至东区海岛以及澳门环岛游等多条航线,设立了高速客船公司(以下简称"珠海船公司"),现共拥有高速客船16艘、4 765个客位,近年来年均客运量在500万人次以上.     

运煤铁路基础设施项目综合评价研究

基于综合评价对促进运煤铁路基础设施项目建设可持续发展的重要意义,构建运煤铁路基础设施项目综合评价体系,建立以过程评价、效益评价、影响评价、可持续性评价为主要内容的评价指标体系并确定指标权重,基于模糊数学及灰色系统理论构建运煤铁路基础设施项目综合评判方法,并以SHH铁路为例进行实证分析,以期为相关研究与实践提供借鉴。     

基于小波能量熵的铁路简支钢桁梁桥损伤预警方法

以铁路简支钢桁梁桥为研究对象,将列车荷载简化为移动荷载列,对移动荷载作用下的结构响应进行离散小波变换,计算各层小波能量。利用小波能量熵对信号突变的敏感性,提出一种基于小波能量熵的桥梁损伤预警方法,并应用该方法对某下承式钢桁梁桥各种类型损伤预警工况进行分析,研究损伤程度、损伤位置和测点位置对预警效果的影响规律。结果表明:所提方法可对钢桁梁桥不同位置和程度损伤的出现时刻进行准确预警,具有较强的鲁棒性,且可较为完善地解决边界效应问题;损伤预警效果与损伤程度呈正相关,测点位置与损伤位置距离越近,损伤预警效果越明显。     

铁路简支梁桥下部结构加固效果定量评估方法

研究目的:长期以来,铁路部门一般采用频率和振幅等动力指标定性评估桥梁下部结构的加固效果,不能建立与加固设计静力学指标的联系,导致设计和检测工作的脱节。为解决这个难题,本文研究将动力检测模态参数转化为静力设计线刚度指标的优化识别模型修正方法,建立基于线刚度的加固效果定量评估准则和评估流程。研究结论:(1)以实测频率和振型为输入,采用模型修正方法可识别下部结构的线刚度;(2)可以利用识别线刚度提高系数对桥墩的加固效果进行分级;(3)对墩身横、纵向等比例加固时,纵向加固效果更加明显;对桩基础进行加桩处理时,横、纵向加固效果显著;采用地基处理加固方案时,横、纵向的加固效果基本相同;对桩基础进行加桩处理时,加固效果显著;(4)通过对某普速重载铁路桥墩加固前后分别进行现场动力测试,对其加固效果进行了评估,结果表明本文所提方法具有较好的应用效果;(5)该研究成果可为铁路桥梁下部结构养护和维修加固工作提供参考。     

佛山东平大桥副拱荷载行为研究

佛山东平大桥采用带副拱的自平衡体系转体施工,成桥后未拆除副拱结构。通过对副拱荷载行为的研究,得出如下结论:东平大桥副拱的存在可减小主拱的恒、活载应力和挠度,降低刚性系杆的张拉力,改善结构频率分布,减少振型激起,合龙后对结构受力有益,应不予拆除。     

轻型驱动桥NVH性能关键影响因素研究

通过对比分析、试验验证和CAE分析相结合的方法对某车型驱动桥的NVH性能进行研究,找出影响驱动桥NVH性能的关键因素并提出改进措施以实现提升NVH性能的目标,进而提高整车的舒适性.     

汽车实训基地教学模式的改革与实践

文中根据职业教育的特点,探索和建设符合我国实际的汽车运用技术专业职业教育标准,利用汽车实训基地进行教学模式改革,不断提高高职教学质量,满足社会对职业人才培养为主要目的的教学模式的要求。     

新形势下铁路建设工程管理关键问题探讨

分析了当前铁路建设规模大、标准高、任务艰巨条件下建设管理面临的新的挑战。通过调查分析表明,新形势下影响我国铁路建设项目前期研究和决策、组织实施模式及建设实施过程管理水平和投资效益的关键问题主要体现在前期研究和决策的制度、方法、手段和工具急需变革,管理方式有待创新,责任体系和工程定价体系亟待完善,项目目标的设置和控制有待合理化及铁路建设工程管理人才的培养体系急需完善。此外,提出解决问题的思路,为实施大规模铁路建设所需进行的改革和创新提供了参考。     

铁路施工企业成本竞争优势的价值链分析

从企业竞争优势的来源入手,分析了企业获取竞争优势的2种途径——相对于竞争对手的差异化定位和成本定位。根据铁路施工企业的特点,重点论述了成本竞争优势的经济学逻辑。介绍了价值链理论的发展及价值链分析的基本原理,吸收价值链理论的各种观点,建立了铁路施工企业的价值链,并对铁路施工企业价值链中的各项活动进行了分析。从价值链管理出发,探讨了铁路施工企业寻求成本优势的战略途径?即通过价值链的分解和整合,优化整个价值链系统,寻找成本动因,通过改变其影响因素来获得成本优势。