城市公交优先发展的信息化管理顶层设计

公交优先发展是我国城市践行绿色低碳发展路径,实现可持续发展的核心措施,也是建设资源节约型和环境友好型社会的必然途径.但长期以来由于缺乏信息化保障,许多公交优先发展制度难以长期高效地实施,不利于公交服务水平和运营效率的提高.本文以战略考虑为出发点,提出公共交通信息化管理的顶层设计,为深入高效推进公交优先提供基础保障.在建立统一的智能公交数据标准基础上,提出公交信息化管理系统结构,并构建公交信息化平台的企业客户端、主管部门客户端和公众客户端,支持公交优先战略的具体实施.     

大学生代考现象的成因分析与对策

各高职院校随着教育社会化的推进,学生代考现象日趋严重。本文从工作实践调查中,客观分析了该现象的由来,并阐述了其形成性特点,分析并总结出产生的原因和相应的对策,对指导今后工作实际有较大帮助。     

半刚性水泥搅拌桩软基加固三维数值模拟

半刚性水泥搅拌桩加固处理的海堤软基沉降计算等问题基本以复合地基法为主。为对比分析复合指标与实体桩计算结果的差异,结合某斜坡式海堤工程实例,以岩土有限元软件PLAXIS 3D作为分析平台,分别采用实体桩及复合指标建立水泥搅拌桩海堤软基加固稳定性分析的空间弹塑性有限元数值模型。结果表明,实体桩模型能够较清晰地模拟出桩间土体的"土拱"效应、桩头平面处桩土间的沉降差,以及水泥搅拌桩对于桩间土体的"约束"作用,更为真实地反映软土地基的位移及应力分布情况。分析成果对类似工程以及半刚性桩加固处理软基的数值模拟计算具有一定的参考意义。     

武汉长江隧道公铁合建与分建的经济性对比分析

为探究武汉长江隧道公铁合建与分建的经济性差异,选取4个武汉长江隧道为典型案例,首先简要介绍其相关工程实施方案,然后从工程组成部分、土建各项指标等方面,对武汉地区地铁过江隧道、公路过江隧道、公铁合建过江隧道3种模式下的土建投资展开对比分析,最后揭示公铁合建与分建土建费用差异的原因。分析结果表明： 1）因断面利用率高,江中纯盾构段合建方案分摊的地铁盾构部分和公路盾构部分土建费用均低于分建方案; 2）采用合建方案时,由于上部为公路、下部为地铁,造成明挖段基坑深度大,导致合建方案分摊的地铁明挖段和公路明挖段费用均较单建方案高; 3）合建方案与分建方案土建总费用相当。     

双连拱隧道内轮廓优化设计模型及其应用

从双连拱隧道结构设计的全局出发，提出了3种双连拱隧道单洞常用内轮廓形状（单心圆、坦三心圆及尖三心圆）的优化选型计算方法，建立了以路面以上开挖面积最小为目标函数，以满足限界、通风、受力等要求为约束条件的优化模型，并采用简易复形法对其进行了求解。运用建立的优化模型及编制的计算机程序对某工程实例进行了计算比较，结果合理，表明其可行性及有效性。     

转向架制动零部件维修的研究

介绍了西日本铁路公司下关综合车辆所为掌握基础制动装置零部件磨损的趋势,以开展适当合理维修并确定零件更换周期,防止制动装置故障为目标所开展的系列研究工作,阐述了取得的研究成果,指出了今后的研究方面.     

牵引变电所二次改造过渡不停电配电盘整体迁移技术方案

结合京秦线蓟县南牵引变电所二次改造工程,针对常规过渡方案中存在的安全系数低、时间长、费用高等问题,并针对京秦线运输影响干扰大、天窗兑现率低、工期紧等不利因素,提出控制保护盘组在运行状态下,改造过渡工程不停电配电盘整体迁移技术方案。     

电网谐波对电能计量的影响

为降低电力运营成本,以配网谐波为研究对象,分析谐波对电能计量的影响,并讨论了谐波情况下电能计量方式对供、用电双方的影响,提出了针对性的电能计量方法,分析了有效的电能计量方式所带来的节能效益。     

集团信息化建设的框架性思考

根据港口物流信息化的实际需求,阐述重组后的重庆港口物流集团今后几年信息化建设的总目标,以及为实现这些目标应采取的基本策略和保证措施.     

整舱浮筏全频段能量传递数值分析研究

主要研究在宽频带外力的激励下,整舱浮筏隔振系统在全频段范围内的功率流.在计算整舱浮筏隔振系统全频段的功率流时,在低频段采用有限元方法,高频段采用统计能量法,得到整舱浮筏隔振系统全频段范围(10～8000 Hz)的功率流理论计算结果.并对2种方法重叠频段的部分计算结果进行了对比,重叠频段部分整舱浮筏隔振系统振动响应和功率流计算得到的曲线变化趋势基本一致.