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2009年7月7日,科洛姆纳工厂向乌苏里机车修理厂发送了第1000套第三代1A-9ДГ型16缸四冲程中速柴油机,用以取代2TS10型内燃机车上使用到限的10-100型柴油机。用于俄罗斯铁路的第三代1A-9ДГ型柴油机于1998年起开始批量生产。 相似文献
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不久以前,规模最大的两家美国机车制造工业公司——Electro-Motive Diesel(EMD)和General Electric Transportation System(GE)所生产的重型货运内燃机车还不能适用于欧洲铁路。因此,两家公司根据欧洲市场的需求对机车产品进行了改进。目前,美国的内燃机车已广泛应用于欧洲市场。文章介绍了分别由EMD公司和GE公司提供的66型和70型内燃机车的生产背景、性能特点以及在欧洲市场的应用情况,并对其使用前景做了分析。 相似文献
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分析了Д49系列柴油机气缸盖气门过桥处断裂故障的原因,提出了降低其残余应力和防止塑性变形的理论根据,并推荐了一种改进的试运转工况。 相似文献
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文内介绍了在各种运行工况和线路状态下,通过仿真对具有异步牵引传动装置的内燃机车的稳定性的研究结果。 相似文献
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自1997年至2005年间,在日本左泽线营业所等多个区所的キハ100型内燃动车组上多次发生在停车时段“车门打不开、车组不能分解、换向器不能接通”等故障现象。根据入厂检修检测结果,确定为动车速度继电器误动作故障,由次品荧光灯变流器产生的18kHz噪声干扰所致。应对措施为改造印刷电路基板,在速度信号输入部的电源线间和运算放大器的输入部加装0.1μF的层叠陶瓷电容以消除与速度信号相重叠的噪声以及与大地间产生的共态噪声。措施实效良好,成本极低。 相似文献
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目前,用于列车牵引的燃油费用占铁路总运行费用的16%以上,占机务部门费用的41%以上。内燃机车的燃油消耗量取决于许多技术及运行因素,如:效率、线路断面、列车运行阻力及其重量、热机停车时空转工况下柴油机的工作持续时间以及空转时的燃油消耗量(10Д100型柴油机:21kg/h;)Д70和1A-5Д49型柴油机:16.5kg/h;2Д50和ПД1M型柴油机:6kg/h)。 相似文献