2018款威马EX5纯电动汽车导航定位不准确

<正>故障现象一辆2018款威马EX5纯电动汽车,累计行驶里程约为1.4万km,因导航定位不准确而进厂检修。故障诊断接车后首先试车,确认故障现象的确如车主所述。重置导航地图数据(图1),发现导航地图恢复至出厂初始模式,车辆定位显示位于温州工厂,不正常。观察娱乐主机上的4G网络,显示正常,能收看在线视频。用故障检测仪进行检测,无任何故障代码存储。     

大直径PHC管桩在印尼密实厚砂层场区沉桩实践

印尼万丹丰益工业园港项目工程首次采用D-160柴油锤进行PHC桩沉桩施工前,选取9根PHC桩在砂层分布的典型位置进行试沉桩.结果发现:桩靴长度对PHC管桩穿过砂层有明显影响,桩靴越长,穿过砂层所需的锤击数越少,总锤击数也会明显减少;当桩靴进入砂层时,贯入度会急剧减小,影响贯入度的主要因素是较大的端阻力,该过程一直持续到...     

交通职业教育办学定位的思考

针对办学定位的误区,文中从办学定位的内涵、原则出发,分析办学定位的影响因素,提出交通职业教育中“职业特色”定位的观点。     

慕尼黑地铁第三代C型列车

介绍慕尼黑地铁只用头车和中间车2种类型车辆的第三代C型列车设计特点,阐述了电气部分、机械部分采用的新技术及其主要技术参数,描述了列车以电子主控层级为基础的列车控制和数据交换方式以及列车诊断特色。C型列车头两列车已在试验线上进行了型式试验和功能试验。     

浅埋偏压隧道地表沉降规律及其预测方法

隧道地表沉降是围岩稳定性判断的重要依据,也是隧道施工监控量测的重要环节。浅埋偏压隧道地表沉降规律相对于非偏压隧道更为复杂,也更容易诱发安全事故,因此有必要进行深入研究。首先,文章基于最大主应力偏转理论,对偏压隧道偏压程度进行量化分析,提出了隧道偏压系数的概念及其计算方法。其次,建立等效分析计算模型,将浅埋偏压隧道地表沉降视为偏压地形和偏压荷载共同作用的叠加,并给出了分析计算方法和步骤。最后,通过现场实测资料进一步对浅埋偏压隧道地表沉降规律进行分析,并对预测结果进行验证。结果表明:偏压系数与地表偏压角、隧道埋深和地层侧压力系数有关;地表沉降曲线在偏压作用下会发生扭曲,最大沉降区域和影响范围都向深埋侧偏移;当偏压程度较大时,偏压作用易导致深埋侧地表出现开裂,浅埋侧地表出现错台。     

深中通道大体积混凝土配合比设计

采用低水泥用量、大掺量矿物掺合料和适中水胶比的思路对深中通道岛上段隧道大体积混凝土配合比进行优化设计.通过研究不同粒径碎石、矿物掺合料种类和掺量、水泥种类和掺量对混凝土强度、水化热和耐久性的影响,优选出强度适宜、水化热相对较低的混凝土配合比,从配合比角度为大体积混凝土控裂提供保障.     

2022款上汽智己L7纯电动车无法切换挡位

<正>故障现象一辆2022款上汽智己L7纯电动车，搭载一套双电机系统（前轴电机的最大功率为175 k W，后轴电机的最大功率为250k W），累计行驶里程约为1.2万km。车主反映，车辆能够进入READY（准备就绪）模式，但仪表显示屏上的电子驻车制动系统故障灯、牵引力控制系统警告灯等异常点亮，且挡位指示灯无法显示（图1）。此外，操作换挡拨杆，不能进行挡位切换。之前出现上述故障时，将车辆下电休眠一段时间，重新上电后故障现象就可以消失。此次按照上述方法操作故障现象依旧存在，于是将车辆拖至4S店进行检修。     

基于改进跟踪微分器的磁浮列车悬浮控制研究北大核心

磁浮列车悬浮系统的间隙传感器信号存在大量量测噪声,影响了悬浮控制的控制品质与稳定性。为解决该问题,文章借助等时区的方法确定最速离散二阶系统的边界层,根据边界层与可达区构造无需复杂开根号运算的新型最速控制综合函数,同时通过微分预报补偿方式实现相位补偿,进而设计了基于新型跟踪微分器的悬浮反馈控制器。数值仿真表明,该跟踪微分器能够快速跟踪输入信号,具有良好的滤波效果,无颤振、无超调。通过磁浮列车实车测试,基于所提出的跟踪微分器的悬浮控制器能使起浮阶段的最大超调量减少约15%,实现磁浮列车的稳定悬浮控制,具有很强的工程实用性。     

2022款别克GL8 ES豪华商务车换倒挡偶尔会熄火

<正>故障现象一辆2022款别克GL8ES豪华商务车，搭载LXH发动机，配备48 V轻混系统，累计行驶里程约为5 000 km，因换倒挡（R挡）偶尔会熄火而进厂检修。故障诊断接车后询问车主得知，当故障出现时，仪表盘没有任何提示。重新起动发动机，发动机能够顺利起动着机，将换挡杆置于空挡（N挡）、前进挡（D挡），发动机运行正常，但置于R挡时发动机立即熄火。进行路试，未出现车主描述的故障现象。在冷、     

基于飞轮储能技术的船舶区域配电系统冲击负荷供能策略

针对船舶区域电力系统中冲击负荷启停时引起的频率大幅度波动故障，采用飞轮储能系统，实现对冲击负荷的功率补偿和对系统频率波动的抑制。当飞轮充电时，采用按转子磁链的矢量控制方法对飞轮驱动电机的转速进行控制，以减少充电时间和过程扰动。当冲击负荷启动引起船舶出现功率缺额和频率波动时，触发飞轮装置进入放电工作模式，配合柴油机组为冲击负荷供电。飞轮储能系统内部自带变频器，能实现交流-直流-交流的转换，达到为冲击负荷稳定供电的目的。采用MATLAB/Simulink平台搭建适用于船舶系统的飞轮储能充放电模型，仿真结果表明，该系统能紧急满足冲击负荷的电能供应需求，从而预防船舶电网出现频率大幅度波动故障和加快故障自愈。