船舶空调系统用的可控硅比例温度调节器

从分析国内外文献[2～5、7、8]可知,从技术上来说是可以设计出可靠的可控硅温度调节器的,而且各种调节方式都可以应用。但是,实践表明,电动双位调节方式不能满足动态要求,尤其是对小型的舱室;而(比例——积分)和(比例——微分——积分)的调节方式在具体实施时过于复杂。对于船舶空调系统,原则上可以采用配有HΠ-CΠ1-M 标准变送器的,苏联生产的PHTO,BPT-2,PHTT 温度调节器。但是,这些调节器与国外的调节器一样,结构上     

德意志民主共和国的柴油机制造

战前德国的柴油机制造主要在该国的西部。近几年来民主德国在发展柴油机制造方面己取得了不小的成就。除了老厂(在城以前的和在的此外在城出现了新厂,另外在和其他城市开始建立小功率发动机工厂。本文叙述民主德国制造的船用发动机,其参数     

阻力的一般概念

1.物体在流体中运动时所受的作用力当船舶或其他物体在流体中运动时,其表面受到流体强大作用。在这种情况下,流体作用于物体表面的力叫做流体动力。物体与流体接触的表面通常叫做浸水表面。     

不用脚手架安装桥梁上部构造用的大起重量的起重机

在汽车道路上安装装配式桥梁上部构造,到现在为止主要的方式还是采用橡皮轮行驶的或履带行驶的旋转臂式起重机或门架式起重机。在很多情况中超重量达10吨的旋转臂式起重机是用来在干谷的地方或桥梁河滩部分上横向安装上部构造的。不管桥位的情况如何以及梁的重量有多大,装配式桥梁上部构造都可以用门架式起重机来安装。用门架式起重机的安装方法,除了有很多的优点以外,也有如下的许多缺点: 1)必须设置起重机下的栈桥,在许多情况中,这种栈桥的体积相当大; 2)进行安装时要受河中水位变化的影响;     

乌克兰冷地沥青混凝土与黑色碎石路面的经验介绍

广泛采用冷铺地沥青混凝土与黑色碎石来建筑与养护高级路面,使乌克兰公路管理局所属的公路网得到了大大的改善。目前,采用冷地沥青混凝土和黑色碎石建筑的高级路面已有700公里以上。所有这些公路都处于良好状态。冷地沥青混凝土与黑色碎石都组织在捷尔诺波尔省斯卡拉——波多尔斯克城的固定工厂里生产。工厂是利用公路事业中现有的机械设备修建的。它位于质密而坚固的石灰石的中富产区里,石灰石的极限抗压强度达900～1,000公斤/平方公分。距工厂2公里的地方就是采石场。在工厂区域内筑有长达700公尺的专用宽轨铁路支线。     

快速船在浅水中航行时所产生的波浪与船形的关系

在杜易斯堡内河船舶试验所十公尺宽的浅水试验池中拍摄了各种船模的波浪照片。对限制水道中各种船模的阻力情况作了说明性的试验。进行试验的方法是採用德国研究协会所供给的方法。     

船用海水淡化设备的典型式样

在航海技术高度发达的今天,自海水中提取淡水已经不再是个幻想。目前几乎每艘大船都是通过淡化海水的方法来得到它所需要的淡水。关于采用蒸馏法淡化海水的试验报导对追溯到古代。当时文献中第一次报导以加热法蒸发海水,随后利用海绵收集并冶凝蒸气。关于船上采用木材加热的蒸馏设备的第一篇报导发表在13世纪。直到18世纪技术有所改进并用煤作为能源后,船上方能得到每小时70公升的蒸馏水。在50年代,船用浸管式蒸发器主要采用压力蒸发。其主要缺点是在加热系统中大量沉结     

道路基层材料工作能力的研究——筑路研究的一项重要问题

研究柔性路面结构因行车荷载所引起的压力分布,是各国道路研究院近年的研究方向。人们都是根据下列的假设出发的:认为材料在路基及其上所铺路面中是保持弹性的。因而人们就在发生的应力与动荷载之间进行对照比较。应力与荷载实际关系的清楚概念还没有能够表明出来,因为基层材料的组合起了一定作用。为了求得这种关系的数值,在英国,人们进行了一     

柴油机加压冷却的试验

本文介绍英国铁路在2750马力D57机车上采用空气加压封闭式冷却系统的情况。现代机车柴油机的比马力输出在逐渐而又稳定地增大,此马力输出是用每单位重量或每单位扫气容积所具有的     

冰冷保温车的现代化和提高运送易腐货物的可靠性

能保证货物良好完整性的机械保温车总数虽在逐年增加,但是在易腐食品运输中,冰冷保温车仍然起着巨大的作用,它运送这类货物的50%以上。对于保证货物的完整性和列车运用的可靠性所提出的严格要求,使冰冷保温车的陈旧结构有进行现代化的必要性。这项工作当车辆在厂修理时可以同时进行,在段修时也可局部进行。