成渝线典型路基边坡对降雨过程的响应模拟

成渝铁路典型路基边坡由砂泥岩互层及其风化带组成,顶部为２～５ｍ的砂粘土层。模拟实验表明,边坡对降雨过程的水这及力学响应取决于土层的初始渗透性、降雨方式和降雨量;能够对边坡渗流场和应力场产生明显影响的降雨过程一般应同时满足３个条件：（１）雨前经历过较长时间的炎热天气,土层蒸发强烈、初始渗透性良好;（２）降水过程以中到大雨开始,且持续较长时间;（３）降雨时间长,降水量大。     

路基边坡岩体腐蚀的评价研究

岩体腐蚀是路边基坡变形破坏的前提与基础，本文利用质量传输模拟的方法对某路基边坡的岩体腐蚀过程进行了定量评价，结果表明，地下水对边坡的年腐蚀总量近４０ｔ，年腐蚀深度为２．７ｍｍ。     

基于失稳机制的岩质路基边坡加固方案优化

以边坡失稳的普遍机制为基础,对边坡岩体的应力环境变迁、表生环境下边坡岩体的演化过程及岩质边坡加固方案优化问题进行了初步探讨。结果表明:坡面卸载诱发的应力场变化决定了边坡失稳的必然性,降水起源的地下水是驱动边坡岩体发生渐进性演变的核心因素;应力场恢复和防水是边坡加固方案优选的首要目标;预应力地锚群应成为岩质边坡加固的首选方案;在坡面设置坚固的防水屏障不仅可以遏制岩体表生演化,而且对防止地锚腱体松弛及防腐也是重要的。     

深埋隧道围岩渗透性的预测研究——现状与进展

围岩渗透性预测是深埋隧道涌水量评估的重要基础。以往的相关研究可以分为隙宽与深度的关系、隙宽与正应力的关系，渗透系数与深度的关系及渗透系数与正应力的关系几个类别，这些研究还不能完全满足实际工程的需要，有待进一步探讨。     

道路交通量横向分布差异对路面结构的破坏分析

横向分布系数反映车辆荷载在道路横断面上的分布状况,通过对多条道路的交通量横向分布及路面破坏调查,得出道路车道间交通量横向分布差异是导致路面结构差异性破坏的主要因素;从路面结构设计过程分析,得出道路交通量横向分布对路面结构的影响是线性的,据此提出根据交通量横向分布差异进行非对称路面结构设计。     

特长超深隧道涌水量预测的镜象法

特长隧道的埋深常达到百米甚至千米以上，成为特长超深隧道。本文根据这类隧道在含水层中的埋置深度大、初期涌水以弹性释水为主及围岩渗透系数深度增加而递减等特点，将隧道概化为补给边界附近井，并通过镜象法得出了隧道最大涌水量的计算模型。适当简化后，该模型与现有的部分模型相吻合。