寻找龙民族的征帆

到底是我们海洋意识低到了泥土中,还是我们的航海日曲高和寡?七月流火,第八个航海日在南京悄然落下帷幕。随着时间的推移,几天来电光火石般的感动渐渐淡去,就像600年前,郑和船队的辉煌,刹那间淹没在历史的长河中,消失得无影无踪。媒体上频频曝光的东海、南海争端,以及网络上恨铁不成钢式的激烈言论,与民众对航海日这一关乎海洋的节日漠不关心的态度形成了强烈反差。到底是我们海洋意识深入到了泥土中,还是我们的航海日曲高和寡?如此纠结的局面又将如何解开?     

长江南京以下12.5 m深水航道一期工程总平面方案优化

通州沙、白茆沙河段受径流和潮汐的共同作用,水沙动力复杂,河床冲淤多变。通州沙、白茆沙是长江南京以下12.5 m深水航道上延南京首先碰到的2个重点碍航浅滩。在工程河段水沙特性研究的基础上,利用数模、物模试验对工程方案平面布置、通州沙潜堤齿坝高程、通州沙中水道过渡段高程以及白茆沙齿坝高程进行优化并形成优化推荐方案。研究表明,优化推荐方案的实施在一定程度上遏制了通州沙、狼山沙冲刷后退的趋势,有利于白茆沙的稳定,稳定两汊分流,形成南北水道稳定的分汊格局。     

超级船级社“冬播”新格局

DNV和GL组建超级船级社,更加剧了人们对船级社定位的疑惑。随着2012年12月21日平安过去,世界末日谣言不攻自破,但海事界的一条爆炸性传闻却得到了证实。12月20日,挪威船级社(DNV)和德国劳氏船级社(GL)在各自的主页上均刊登了关于双方已经签署合并协议的新闻。随着圣诞新年假期的到来,消息进入了到静默期。然而,DNV与GL合并给国际海     

船市资金回暖,几家欢喜几家愁

如今造船业与航运业,东边日出西边雨。当航运市场还在低位徘徊之际,造船市场却悄然出现了反弹。市场中,资金无形的手已经悄无声息地将形势逆转。希腊船舶金融咨询公司Petrofin的调查研究表明,一些西方银行的数据显示船舶融资贷款有清晰的回升迹象。一直寄希望于中国资金来填补的船舶融资空白,似乎又要物归原主。这一华美的资金盛宴是否只是短暂的南柯一梦?来不及舔舐伤口的银行业如何起死回生,喜从天降的造船业又将如何享受这饕餮盛宴,而更加伤痕累累的航运业又将如何消受这过剩     

压载水公约破茧

不可避免的,IMO的决议草案所设定的实施日期将与USCG已经设定的执行日期产生冲突。一直以来,压载水处理系统集中安装上船的全球生产能力和改装能力不足使压载水公约生效的时间表一再推迟,为打破这一瓶颈,国际海事组织(IMO)第65届环保委员会(MEPC65)已起草一份决议,希望于年底举行的IMO大会上通过,修订压载水处理系统需在某一截止日期之前安装的要求,代之以同意船舶在公约生效后的第一次换证检验时安装该系统。纠结了近十年的困扰,终于有望得以解决。那么,未来压载水系统安装将如何操作,其又将如何与已经是进行     

中国海警船管理新高度

海警局直接引入国际最先进的船舶入级管理,将所有海警船舶交由中国船级社进行检验。