城市轨道交通网络规划理论方法研究进展

在详细分析、总结国内外城市轨道交通规划领域的研究成果和存在问题的基础上,总结归纳了网络规划指导思想、规划原则、规划的要点、网络规模、网络优化、轨道项目的建设排序、客流预测理论和方法,指出我国城市轨道交通规划工作已经取得较大的进步和发展,对规划的特征和规律有深层认识,加强了定性定量的分析论证,使城市轨道交通网络规划的合理性日趋提高,但也存在许多有待进一步发展和完善之处。对我国城市轨道交通网络规划理论方法的发展提出了新建议。     

青藏铁路道床质量状态参数试验研究

碎石道床是铁路有碴轨道结构的重要组成部分,其道床密实度、道床纵、横向阻力不仅是轨道结构分析的重要参数,并且与轨道几何形位劣化和轨道养护维修工作量有密切关系。在气候条件恶劣的青藏铁路,道床密实度、道床纵、横向阻力是否达到设计要求对于保持线路的稳定十分重要。介绍了青藏铁路无缝线路试验段道床密实度、道床纵、横向阻力的试验方法和数据整理分析过程,对道床密实度、道床纵、横向阻力的测定有一定的参考价值。测试结果表明,在青藏铁路,采用合理的施工工艺和方法,按基本作业流程进行施工,道床密实度、道床纵、横向阻力均满足规范要求。     

客运专线线路走向多目标决策分析

在对客运专线线路走向决策的特点进行深入细致分析的基础上,围绕客运专线线路走向方案优选系统的建立,开展了理论与应用研究工作;运用系统工程和软件工程理论与方法,采用数据仓库技术提出了客运专线线路走向方案优选系统中数据管理方法,并构造了相应的数据仓库结构以及客运专线线路走向方案优选系统功能结构,实现了客运专线线路基本走向决策支持系统关键技术;运用开发的"客运专线线路方案优选系统",实现计算机辅助进行成都至重庆客运专线线路走向方案的多目标决策分析。经反复筛选确定了成都至重庆客运专线线路走向的五个非劣方案,建立决策指标体系,进行权重计算和分析,确定了客运专线线路走向方案的优先顺序。     

无缝线路稳定性计算模型的研究

提出了两种新的无缝线路稳定性计算模型,分析了初始波长小于变形波长的单波曲线以及复波曲线的无缝线路稳定性.根据势能驻值原理推导出了稳定性计算的公式,并与现有公式进行了比较.在此基础上,分析了扣件变形对温度力的影响.     

利用Excel进行线路纵断面外业测量数据处理的非编程方法

主要介绍如何利用Ｅｘｃｅｌ非编程方法实现面线原始外业测量数据计算自动化以及计算结果保存自动化。     

可持续发展战略指导下的轨道交通规划与评价方法研究

按照可持续发展的要求,探索实现社会经济、资源环境与交通三者之间协调发展的规划与评价方法是当今轨道交通研究的重要方向。运用系统分析方法,研究在实施可持续发展战略过程中轨道交通规划与评价方法体系和环境对策,并通过实例研究验证所建立的理论方法体系和模型体系。以面向实际应用为目标,开发相应的软件系统,为轨道交通规划提供可能的信息服务和决策支持。主要研究内容如下。(1)回顾可持续发展提出的背景及研究进展,论述交通可持续发展的原则和内涵,并论述轨道交通与可持续发展的关系。分析可持续发展的概念导致轨道交通规划目标的…     

高速铁路的路桥施工技术实践及展望

基于秦沈客运专线3次综合试验成果,系统总结了秦沈客运专线路基、轨道、桥梁、管理等方面的技术经验,论述了未来高速铁路技术管理的注意事项、施工技术关键和技术开发方向,可供高速铁路建设参考。     

高速铁路无缝线路动力稳定性概率分析理论研究

高速铁路无缝线路动力稳定性分析及其安全评估是高速铁路跨区间无缝线路的关键技术之一。无缝线路动力稳定性问题关系行车安全,为了保证高速列车安全、平稳地运行,高速铁路跨区间无缝线路的稳定性必须有足够的安全储备。综合本学科及相关领域的科研成果,提出无缝线路动力稳定性的概率分析方法。基于首次超越失效准则分析无缝线路动力稳定性及其可靠度,提出我国高速铁路无缝线路稳定性的目标可靠指标建议值为4 2。确定满足预期目标可靠度的允许温升标准为60℃。基于李雅普诺夫意义的概率稳定性概念,结合随机过程跨越理论,提出无缝线路概…     

连续梁桥上无缝道岔伸缩力与位移计算

将钢轨和梁体视为杆单元,轨枕视为梁单元,扣件阻力、道床阻力和桥墩刚度视为弹簧单元,建立了计算连续梁桥上无缝道岔伸缩力与位移的有限元力学模型,根据变分原理和“对号入座”法则建立了模型求解的非线性方程组,分析了道岔设计参数对桥上无缝道岔伸缩力和位移的影响。研究结果表明:伸缩调节器布置在道岔的后端,连续梁固定墩的纵向力可降低43.2%;增加连续梁固定墩纵向刚度有利于减小钢轨位移;连续梁固定支座的位置对系统的受力与变形有双重影响,实际设计时应综合考虑。