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为保持铁路的高竞争力和投资吸引力,需要对机车的动力装置进行持续的完善,其中首先必须要减少燃油消耗以满足生态安全的远景要求。分析了燃气涡轮发动机在效率和外形尺寸等方面的优劣势,提出采用复合式自由活塞发动机来作为机车远景动力装置。 相似文献
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大中型柴油机(尤其是使用重油的发动机)未来发展的最大挑战将是满足更加严格的环保要求,涡轮增压系统通过提高压比和效率可为这种发展提供最有力的保障。KBB公司的HPR系列涡轮增压器自问世以来,一直是市场上的佼佼者。KBB公司将以其新的ST27系列径流式涡轮增压器继续应对这种挑战。在HPR系列成功的基础上,新的ST27系列涡轮增压器将压比提升到5.5,仍维持很高的总效率。为满足发动机新的需求,ST27系列在HPR系列基础上扩展了两种规格,因而可适用于功率范围为300~4800kW的气体燃料、柴油和重油发动机。然而,ST3-ST6型增压器的外形尺寸与HPR3000--HPR6000型增压器的保持相同。ST2型增压器设计用于较小的体积流量,而S1_7型增压器则针对较大的体积流量设计。ST27系列增压器已经投放市场,其整个系列将于2010年年底前推出。本文将介绍ST27系列涡轮增压器主要部件的开发,诸如轴承和压气机设计,包括为采用新的空冷系统而进行的旋转叶轮的温度测量。在涡轮增压器试验台和发动机试验台上成功地进行了广泛的性能鉴定试验。本文将详细介绍径流式涡轮叶轮的开发过程。高转速和高温,尤其是叶片振动,使得涡轮叶轮成为涡轮增压器中最关键的一个部件。然而,用于开发的时间又很短。有效而又快速的设计和评价工具可最大限度地减少样机制作和试验的工作量,在设计过程中了解可能发生的最大振动应力是非常重要的。因此,通过一种简单的激振模型提供了一种对径流式涡轮叶片振动应力进行估算的方法。在设计过程中,叶片之间的几何差异引起的失谐效应导致了进一步的不确定性。本文介绍这种由几何因素造成的叶片失谐形成的效应以及由此引起的对峰值振动应力影响进行的模拟与分析,并给出相应的叶片振动的测量结果。 相似文献
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在机械制动中,制动盘温度上升会引起各种问题,因而有必要进行正确的温度测试。日本铁道综合技术研究所运用高速热成像摄像机,使制动盘表面温度直观化,开发出能评价制动盘温升的分析装置。本文就该装置的特点、功能做一介绍。 相似文献
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类似于2008年7月在科隆的霍也茨列尔布留克大桥上发生的ICE列车轮轴断裂这样的事故,总会引发有关列车部件检测间隔时间的讨论。自从该事故发生后,开始加强制定部件可靠性标准方面的工作,以确定检测间隔周期。同时特别注重承受循环负荷作用的机车车辆零部件的关注分析,其中包括轮轴寿命的确定。 相似文献
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根据预测,一直到2015年,全球铁路设备和服务市场将每年递增2%(不包括通货膨胀)。欧洲和北美占整个市场份额的2/3,但其每年的增长幅度将低于平均水平。世界其余地区的铁路市场每年的增长率将至少达到3%。根据目前进行的估算,全球铁路市场每年的总价值为1033亿欧元,但是制造商可以拿到的市场部分价值为718亿欧元(见表1)。其中售后服务所占的市场份额最大(36%),价值为260亿欧元,预计每年的增长幅度在2%~3%之间。以上这些数字是根据Roland Berger战略咨询公司为欧洲铁路行业协会(Unife)作出的一项研究报告计算得到的。该项研究考查了41个国家… 相似文献
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英国的第一条高速铁路线.英吉利海峡隧道铁路连接线(CTRL)将英吉利海峡隧道与伦敦市连接起来。第一个施工段(74km),其中包括NorthDown隧道,计划于2003年9月投入使用;第二个施工段(39km)计划于2007年投入使用。第二施工段的隧道正在施工,其总长度占此施工段线长的60%。 相似文献