全文获取类型
收费全文 | 947篇 |
免费 | 11篇 |
专业分类
公路运输 | 396篇 |
综合类 | 111篇 |
水路运输 | 145篇 |
铁路运输 | 295篇 |
综合运输 | 11篇 |
出版年
2024年 | 3篇 |
2023年 | 20篇 |
2022年 | 20篇 |
2021年 | 26篇 |
2020年 | 26篇 |
2019年 | 16篇 |
2018年 | 10篇 |
2017年 | 10篇 |
2016年 | 4篇 |
2015年 | 5篇 |
2014年 | 33篇 |
2013年 | 23篇 |
2012年 | 33篇 |
2011年 | 24篇 |
2010年 | 29篇 |
2009年 | 41篇 |
2008年 | 30篇 |
2007年 | 48篇 |
2006年 | 53篇 |
2005年 | 49篇 |
2004年 | 33篇 |
2003年 | 27篇 |
2002年 | 36篇 |
2001年 | 123篇 |
2000年 | 63篇 |
1999年 | 38篇 |
1998年 | 18篇 |
1997年 | 14篇 |
1996年 | 12篇 |
1995年 | 12篇 |
1994年 | 11篇 |
1993年 | 6篇 |
1992年 | 11篇 |
1991年 | 15篇 |
1990年 | 2篇 |
1989年 | 11篇 |
1987年 | 3篇 |
1986年 | 6篇 |
1984年 | 1篇 |
1983年 | 4篇 |
1982年 | 1篇 |
1981年 | 1篇 |
1980年 | 2篇 |
1977年 | 1篇 |
1964年 | 1篇 |
1960年 | 2篇 |
1954年 | 1篇 |
排序方式: 共有958条查询结果,搜索用时 15 毫秒
851.
1 型式CA1140P1K2L7型汽车系左置转向盘4×2后轮驱动式载货汽车,装CA6110/125Z1A1型废气涡轮增压式柴油发动机、前翻平头全金属封闭式驾驶室和三面开启式车箱。2 基本参数2.1 质量参数整车载货质量:7 000 kg汽车自身质量(包括燃油、润滑油、冷却液、备用车轮和随车工具):底盘5 355 kg;整车6 655 kg汽车满载总质量(包括驾驶室内3人,按195 kg计):底盘14 100 kg(最大允许值);整车13 850 kg轴荷分配:空载前轴:底盘2 975 kg;整车3 160 kg后轴:底盘2 380 kg;整车3 495 kg满载前轴:底盘4 500 kg(最大允许值);整车4 350 kg后轴… 相似文献
852.
在先张法预应力空心板的施工中,利用钢绞线割下的余料做吊环,是降低施工成本的可行途径。 相似文献
853.
854.
中国铁路环境保护考察团 《铁道劳动安全卫生与环保》2009,36(1):17-21
介绍了美国铁路噪声控制及标准体系的管理现状,并通过比较我国与美国在铁路噪声控制管理方面的异同点,提出了以下建议:(1)加强并完善相关的法律法规及标准要求的修制订,(2)标准限值宜根据国际标准化组织制订标准原则,结合我国的实际情况,从技术、经济、环境可行性角度,确定合理限值。 相似文献
855.
856.
冯全在 《铁道标准设计通讯》2010,(10)
针对《铁路工程设计防火规范》(TB10063—2007)与《铁路货车车辆设备设计规范》(TB100031—2009)对铁路洗罐所洗罐线线间距的要求不一致的问题,结合国家相关规范和工程实际情况进行论述分析,并提出具体修改建议。 相似文献
857.
《铁路技术创新》编辑部 《铁路技术创新》2010,(2):12-16
<正>三十年风雨兼程,砥砺奋进铸就辉煌!改革开放以来,中国铁路通信信号集团公司(CRSC,简称中国通号)攻坚克难,开拓创新,以振兴民族产业为已任,以保障铁路运输安全为使命,以安全适用的轨道交通控制系统技术服务于国内外用户为目标,着力提升我国轨道交通安全控制水平。乘着全面推进和谐铁 相似文献
858.
859.
860.
为检验主跨3×340 m的挑臂式钢箱梁斜拉桥在施工阶段和运营期的抗风安全性,分别开展节段模型和全桥气弹模型风洞试验,模拟该桥在成桥状态和最不利施工阶段的风致响应.节段模型风洞试验结果表明:施工阶段和成桥状态下,该桥主梁的颤振临界风速均远大于颤振检验风速,未发生明显涡激共振.全桥气弹模型风洞试验证实在施工阶段和成桥运营阶段,实桥风速达到109.5 m/s时桥梁未发生颤振、扭转发散等静力失稳现象.增设抗风缆后,在各个试验风速下,均匀流场和紊流场中主梁竖向位移均方根最大减小幅度分别为84%和94%,扭转角均方根最大减小幅度分别为64.6%和53.8%,显著降低了施工阶段主梁风致响应,提高了桥梁施工安全性. 相似文献