客车行业应重视品牌的终端传播

品牌的终端传播,是笔者向客车业力推的一个概念.终端化是客车行业品牌传播走向成熟的必经之路,是品牌营销大趋势下的客观需求.     

客车自主品牌看“荣威”

由荣威的成功,笔者想到了客车自主品牌建设。客车自主品牌有着与乘用车不同的市场环境和生存空间,但是,我们还是可以从中得到一些启示。     

山岭、重丘区高速公路的选线实践总结

山岭、重丘区高速公路的选线需注意四个主要问题 ,包括服务功能选线、确定路线的大致走向、地质选线、地形选线 ,还要注意互通立交的布设等。对于地形复杂地区高速公路的选线有一定的指导作用     

客车品牌建设系列谈(6)——客车品牌营销方法论

由于品牌对营销的实际贡献很难评估,业务人员更看重价格、产品、政策等实用因素,这是大多数企业所面临的现实情况.很多企业一方面高调叫喊品牌建设,另一方面又不得不面对业务人员对市场的反应.品牌真的只能成为企业营销的"噱头"吗?     

客车技术应用专题之六技术成本:中国高档客车产业发展中的技术迷局

与当初进入中国市场时的豪言壮语相比,在中国高档客车市场中奋战10余年的跨国巨头们显得有些沮丧,不但市场没有达到如期目标,现有市场也受到国内同行们的挑战. 如果时光倒流10年,我们可以看到周围很多专业人士都在憧憬着客车业的美好未来--这是很正常的推理过程:中国经济持续高速发展,高速公路里程不断增加,人们出行越来越频繁等等正面因素无一不让人感到欢心鼓舞.     

中国高档客车产业发展的战略迷局

2004年的统计数据让各家高档客车企业倍感压力：市场增长缓慢，企业利润下降，来自国家宏观政策及行业竞争的影响，使得原本看好中国高档客车市场的各国际商用车巨头感到丝丝凉意。中国高档客车产业正呈现一个充满挑战的格局：一方面，来自本土企业的竞争压力越来越大，宇通等企业近年来飞速发展，产品设计和制造水平得到极大提高，     

风风雨雨又一年

2008年,这个带着中华民族无限荣耀和伤感的年份,走完了它的历史.从年初的南方冰雪灾害到汶川大地震,从北京奥运会到下半年越演越烈的全球性经济危机,2008年记载了太多的历史性时刻.无论悲伤还是喜悦,我们都会永远保留对2008年的深刻记忆.     

对客车行业品牌建设的2点思考

从"荣威"看客车自主品牌 1.荣威"为何赢得市场青睐 AC尼尔森的调查报告显示,2007年第3季度,荣威品牌知名度已经达到55%,在所有的汽车品牌里,荣威品牌知名度是上升最快的一个.作为上汽集团首款自主轿车产品,荣威的高起点一度引来业界的质疑:一是英系车概念能否被国人接受,二是作为全新品牌能否在激烈的市场竞争中打开局面.但是,从上市以来的表现来看,笔者认为荣威是目前我国最成功的中高档汽车自主品牌.除了一连串令人赏心悦目、情理并重的广告和各种细分市场的营销策略,最能说明问题的就是产品销量.上汽荣威提供的数据表明,荣威从2007年3月上市,到9月销量已超过1万4000辆,月均销量达到2000辆.