日产HYPER—CVT（无级变速器）的自诊断

在一般的车用变速器中,可分为手动变速器(MT)和自动变速器(AT)二大类。最初开发的自动变速器包括电控机械式自动变速器和电控液力变速器,通常用英文缩写AT加以表示。在车辆行驶过程中,按照车速及负荷变化使用变速档。但不一定能确保发动机功率输出与燃油经济性之间优化关系。而上世纪90年代初开始实用化的无级变速器(CVT:Continuously Variable Trasmission)也属于新型电控自动变速器,它有多种结构型式,并常用英文缩写CVT加以表示。能够按照发动机与车速获得相应的传动比连续变化,从而确保最大限度利用发动机特性,使车辆的动力性与发动机燃油经济性获得最优匹配。这就是无级变速器的显著特点。它特别适宜于2L以下的小排量轿车上。预计今后装有无级变速器的轿车会逐年增加。据预测,2000年日本无级变速器轿车产值约为9.1亿美元,而到2005年将增加到23亿美元,2010年增加到29.3亿美元,而2010年的世界无级变速器轿车产值将上升到93亿美元。其市场前景看好。 本文介绍日产汽车公司新型Hyper CVT的搭载车种与自诊断方法。     

日立集团强化汽车电子电气系统研发经营体制

日立集团的汽车零部件研制、开发与制造部门正在发生重大的变革。     

日本汽车售后市场解读(十二)--机油滤清器市场动向

如果将科学技术的发展、环境保护要求的日益严苛等与市场发展结合起来看，其规律在全球都是一致的。因此研究日本的当前的售后市场，对指导我国今后的市场发展以及对汽车零部件供应商的导向都是具有重要的积极意义。因此，关于“售后市场解读”的连载还要继续下去，希望读者注意阅读和收集，特别是对于汽车零部件的供应商和经销商更是如此。这里不仅是市场分析，更包涵了许多知识性。     

博世公司柴油机技术开发

2004年6月上甸，博世公司(BOSCH Automotive System)举行了“2004年日本柴油机日”的活动。这是旨在宣传推广柴油机，让更多用户了解柴油机知识的普及活动(图1)。本次活动在日本举行是第二次。本文介绍博世公司最新柴油机技术。     

Leaf日产纯电动汽车

<正>日产公司公布了将在2010年下半年销售Leaf(叶子)纯电动汽车。日产Leaf(叶子)纯电动汽车是在TiiDA(骐达)车的基础上作了改进,但是该车是纯电动汽车,其特点是由专用设计的零排放车用动力传动系和专门平台构成。在车前部的发动机舱内搭载最大功率80kW,最大扭矩280Nm的驱动电机。小型叠层式全固态锰酸锂锂离子蓄电池设置在车厢地板下。蓄电池功率为90kW。实现了与目前汽油车相对等的响应性与行驶性。     

日本新一代车用动力蓄电池的研发

日本新一代车用动力蓄电池包括全固体电解质二次电池、金属空气电池、多元阳离子蓄电池。日本大学和科研机构正在积极开发新一代车用蓄电池。