西门子公司开始交付Velaro E型列车

由西门子公司制造的16列AVE103S Velaro E型列车中的第一列6辆车,于2005年6月12日到达昂代。3天后,这些列车被运往位于La Sagra的AVE车间,与西班牙国营铁路的MIT公司于2004年在巴利亚多利德组装的2辆中间车进行编组。另外4列车定于2005年交付,剩余11列车将于2006年10月前交付。     

感应电动机无速度传感器控制技术在铁道车辆牵引系统中的应用

以铁道车辆牵引为目标,采用脉冲发生器(PG)作为速度传感器来检测转子频率,以便控制牵引感应电机的转差频率。通过在铁道车辆牵引中采用无速度传感器控制方法来取消PG,从而希望降低控制系统的成本并提高其性能和可靠性。虽然无速度传感器控制方法在一般工业上应用很普遍,但亦有可能通过增加一些新的控制功能,以适应在铁道车辆牵引应用中问题的特殊性。在本文中,结合所作的理论研究和试验描述了无速度传感器控制方法在铁道车辆牵引控制中的应用效果。     

西班牙国营铁路订购可伸缩车轴的牵引车

西班牙国营铁路（RENFE）管理机关已从庞巴迪公司和Pardentes Talgo公司订购44辆带有轮对的可伸缩车轴的牵引车，能够在欧洲标准轨距1435mm和西班牙轨距1668mm的线路上运用。这些动车的计算速度为250km／h，并将编入22列9辆编组的电动车组中。     

采用决策树方法建立舰船结构基于风险的检查规划

针对受腐蚀的船体结构，提出基于风险的检查和维修的理论框架，给出一个考虑维修后可靠性变化的维修指数。采用贝叶斯更新法则实现检查和维修后的可靠性更新。建立一个决策树用于选择船体结构最优的检查和修维策略。比较不同的检查和维修策略的费用期望值后认定，费用期望值最低的策略即为最优策略。在此基础上提出了一种用于确定最优检查和维修策略的敏感度方法。此外，推导了用来分析敏感性的公式。通过研究量化的例子，描述选择最优检查和维修策略的过程。结果表明，决策树方法非常有效，而且各种费用的不同取值对决策结果的可靠性和稳定性有着重要的影响。     

2006—2011年德国铁路市场分析——市场参与者、容量及预测

介绍了德国运输企业和工业企业的现状、经营活动、决策机制和现有的市场数据,并预测了至2011年的德国市场发展情况。     

铁路柴油机综述

简要介绍了卡特匹勒(Catetepillar)、康明斯(Cummins)、MTU等6家发动机公司最新推出的铁路牵引用柴油机的设计特点、主要技术参数及其在铁路内燃机车及内燃动车上的应用。     

ТЭ10系列内燃机车现代化改造的效果

本文介绍了用第三代1А9ДГ型柴油发电机组对ТЭ10系列内燃机车进行现代化改造的情况及在北方铁路局索尔维契戈德斯克机务段和依万诺沃机务段的试验结果,并与由美国GE公司负责改造的0884GE号ТЭ10М型内燃机车的试用结果作了比较。文内还介绍了新型大功率柴油机的研制情况。     

瓜达拉马隧道～新建马德里至巴亚多利德高速铁路

长达28．4公里的瓜达拉马隧道距离马德里50公里处，横过瓜达拉马山脉，该地区还有几座自然公园和滑雪胜地。隧道处在号德里西北线的马德里一塞哥维亚地段上。这是新高速铁路网规划的高速铁路线之一，设计时速为350km／h：这些新建线路的研究和建设都是自专门成立的一个名为GIF（GestordeInfrastmcturasFerroviarias）的机构负责。     

海事活动中的人为失误管理

在研究人为失误以前，首先强调海事活动中人所担负的职责。然后针对人为失误进行研究。对与主题相关的现状进行简略评估。在对人为失误管理方法（HEMA）进行介绍并举例说明其应用情况以前，需要确定人为失误管理的基础。经分析得出结论，首先在现实中，集中注意力能有效控制人为失误的出现；其次，选用恰当的设计方法有助于设计师减少人为失误。     

机车主电路的诊断

本文介绍一种供机车主电路诊断用的УПСЦ4型测试仪的结构和主要技术数据以及这种测试仪的作用原理、操作方式和使用效果。