驻车加热的蓄电池平衡计算研究

以某车型样车为对象进行研究,分析并计算在低温环境下,该样车驻车加热时的电平衡情况。详细分析低温环境下蓄电池的工作特性,并对发动机、起动机在低温环境下的工作状态进行研究,对电平衡进行了理论的分析计算,以及对计算结果进行模拟试验验证,给出了蓄电池选用建议。     

索尔维Technyl(R)实现以塑代钢

索尔维工程塑料事业部的Techny(R)金属替代解决方案有助于汽车制造商实现轻量化与环保性的双重效益. 在2014年11月举行的米其林必比登挑战赛上,索尔维工程塑料事业部展示了一系列以高性能工程塑料替代金属的创新型解决方案.其中,Technyl(R)金属替代解决方案有助于汽车制造商实现轻量化与环保性的双重效益. 轻量化解决方案 汽车行业正面临节能减排的压力,轻量化是应对这一挑战的技术路径之一.除了结构和产品设计的优化外,新型材料的应用能有效实现汽车轻量化.近年来,无论是材料供应商还是零部件及整车制造商,都在新材料的应用领域进行了大量的研究和探索,越来越多的新型材料在汽车上得以应用,以塑代钢成为一大趋势.     

自动化系统升级让企业更高效

当下,全球正掀起一股电动车研发的热潮。在今年一月份的美国底特律车展和拉斯维加斯CES展上,电动车都不约而同地成为焦点。已经突破1800万辆大关的中国汽车业,电动车也是眼下最热的话题。     

内饰的创新与未来

在2011上海国际汽车展上,首次亮相国内车展的江森自控,展示了其在底特律车展上推出的最新ie：3内饰概念展示车以及多项创新产品和设计。车展期间,本刊记者与江森自控专业汽车内饰集团副总裁兼中国区总经理John Moulton及江森自控专业汽车内饰集团工业设计、消费者调查亚太区副总裁理查德·郑（RichardChung）进行了交流。     

胰岛素抗炎作用的体外实验研究

目的通过体外培养人外周血单核细胞,观察不同浓度胰岛素对脂多糖(LPS)刺激的单核细胞早期生长反应因子-1(Egr-1)活性和组织因子(TF)表达的影响,探讨胰岛素的抗炎作用及其机制。方法收集20名健康成人外周血各100 mL,分离单核细胞,分4组进行培养干预,A:空白对照组(葡萄糖浓度2 g/L);B:高葡萄糖组(葡萄糖浓度3 g/L);C:高葡萄糖+低胰岛素(100 mu/L)组;D:高葡萄糖+高胰岛素(1 000 mu/L)组。每组设两个亚组,孵育24 h后加LPS继续培养,1 h后一个亚组用免疫印迹法检测Egr-1活性;6 h后,另一亚组离心收集细胞上清液,采用酶联免疫吸附法检测TF含量。结果①B组较A组Egr-1活性升高,TF含量增加(P<0.05);②C组、D组与B组相比Egr-1活性降低,TF含量减低(P<0.05);③D组较C组Egr-1活性降低,TF含量减低(P<0.05)。结论增加培养液中葡萄糖的浓度可刺激炎性因子Egr-1和TF的分泌;胰岛素有直接抗炎作用,其机制与抑制Egr-1活性、降低TF的表达有关;且抗炎效应呈剂量相关性变化。     

基于Petri网的滑行道助航灯控制方法研究

针对A-SMGCS中滑行道助航灯控制指令自动决策,提出一种基于Petri网的决策方法。首先基于模块化和同步合成技术,采用Petri网建立滑行道运行动态模型;然后,提出了基于模型标识逻辑互反约束的控制器综合方法;其次,提出基于模型中变迁使能状态实现助航灯控制指令决策的算法;最后,制作了助航灯控制试验沙盘,并采用工控机和PLC实现了助航灯控制指令决策算法,验证了所给滑行道助航灯控制方法的有效性。     

船运直接还原铁DRI-C的安全措施

J轮是1981年韩国制造的巴拿马型散货船,夏季载重吨46855t,全长224m,宽32m,夏季吃水10.58m,6个舱,舱盖为链条牵引折叠舱盖。某航次任务为国内港口装钢材,经巴拿马运河到委内瑞拉的伯劳(PALUA)港卸货;完货后再在PALUA港装39000t直接还原铁DRI-C返回国内。为了顺利完成DRI-C的运输任务,经查阅有关资料后,从先期准备到后续装船运输,从途中保管到最后卸货洗舱,做了大量细致的工作,最终安全圆满完成任务。     

舟山群岛新区视域下地方高校服务海洋经济运行模式的战略抉择

舟山是以群岛著称的我国第四大新区。在厘清地方高校服务海洋经济的必要性基础上,结合浙江海洋学院服务海洋经济实践案例,提出地方高校与政府、行业、企业、科研机构之间运行环境的优化建议,以期实现地方高校服务海洋经济运行模式的最优化。     

采埃孚(ZF)加速中国橡胶金属业务发展

采埃孚(ZF)的传动和底盘技术已经为中国市场所熟知,可是如果提起其橡胶金属业务,知道的人却并不多.相比于采埃孚(ZF)的其它产品,体积小巧的黑灰色橡胶金属件并不引人注目,可是对车辆的NVH性能却起到关键性作用.     

客滚船压筋板极限承载力数值计算及敏感性分析

针对新型客滚船上采用的槽型压筋板,利用非线性有限元软件ABAQUS中的risk算法对设置初始压制缺陷的槽型压筋板模型进行受压极限承载力计算。计算发现槽型压筋板中部与焊接扁钢的板边部分所受压屈曲极限承载力不同,因此将槽型压筋板分成2个部分进行研究。通过计算并利用MATLAB对数据回归分析后发现：对于槽型压筋板中间部分,随着槽型间距和压筋板长度的增加,线性屈曲压力减小,受压极限承载力减小,破坏时的最大挠度增加;随着厚度增加,线性屈曲压力和受压极限承载力增加较少,破坏时的最大挠度降低。针对槽型压筋板焊接扁钢的板边部分,缩短板边扁钢与旁边槽型的间距及提高焊接扁钢的腹板厚度均能提高压筋板板边的极限承载压力。设计中可通过在压筋板边焊接扁钢且增加扁钢尺寸或以焊接制造的方式增加槽型高度减小槽型间距,以提高压筋板的极限承载力。