铁路客运专线融资结构方案比选研究

所提出的铁路客运专线融资结构方案比选是一个复杂的多目标决策问题。根据这个特点,建立了铁路客运专线融资结构方案比选递阶结构模型、指标组合权重AHP(Analytic Hierarchy Process)计算模型以及AHP-TOPSIS(Technique for OrderPreference by Similarity to Ideal Solution)决策评价模型;编制了比选系统和分析软件;最后对给出的应用实例进行了验证。研究表明,该比选系统能充分利用信息对复杂方案进行优劣排序,排序结果能够比较客观地反映我国铁路客运专线融资结构的实际情况,可为铁路客运专线的融资结构提供指标评价及方案优选服务,避免因主观原因而造成的决策偏差。     

郊域轨道交通对土地利用演变的影响分析

选择贝叶斯网络(Bayesian Network, BN)对郊域轨道交通引起的土地利用演变规律(Land Use Change,LUC)进行研究。将影响范围外设为参照区分析LUC是否因郊域线出现差异,并与 市郊线进行对比。东京都的案例结果表明,郊域线对LUC产生了影响,其中,影响较大的是森林、 建筑与运动竞技用地(运营期)及森林、运动竞技与水域(开通前)地块,上述地块缓冲区与参照区的 差异依次是-32.08%,12.59%,8.24%与-24.23%,4.62%,4.40%;然而市郊线未产生影响,说明不同 于市区LUC的多驱动力,郊域线作为郊区LUC的强驱动力,引起的LUC变化显著,可为通过建设 郊域线推动郊区土地发展提供依据。由于市区土地发展成熟,土地利用(Land Use,LU)延续性 好,故市郊线当期总与前期LU有直接关系;郊域线作为郊区LUC的强驱动力,运营后引起LUC 活跃程度比较大,故导致运营期与前期 LU 无直接关系,可为郊域线土地开发时期提供参考依 据。BN推理显示,郊域线运营期缓冲区终态为建筑地块受建筑用地聚集程度影响低于参照区, 说明郊域线运营期终态为建筑地块的演变较独立,同样是由郊域线引起LUC活跃程度比较大引 起的;为支持郊域线运营期地块终态为建筑用地,区域需87.2%的概率为缓冲区,初始邻域用地需 98.5%为非森林地块,以上可为郊域线土地开发中建筑用地布局与选址提供参考依据。以多摩线 2006年LU作为初始态,预测2014年LU,结果精度达89.9%,表明BN具有较强的推理能力。最 后,挖掘轨道交通LUC机制,即其通过提高出行可达性影响人们愿意在其周边居住与生活,因此 出现缓冲区用地演变现象,并据此阐释了郊域线的LUC机制。     

浅析水上交通行业中央企业安全生产监督管理

作为国民经济的重要组成部分,水上交通行业中的中央企业(以下简称央企)无论其经济效益还是社会影响力均显得尤其重要,做好央企安全监管对保障国民经济平稳较快发展,促进全国安全生产形势稳定具有重要意义。央企安全生产规章制度、安全管理机构设置及安全投入情况,决定了其安全管理水平高于其他类型航运企业,文章通过天津辖区央企安全监管工作,分析央企安全生产工作经验,期望能促进辖区其他类型公司安全管理,从而提高辖区整体安全管理水平。     

天津海事局召开《中华人民共和国航运公司安全与防污染管理规定》宣贯会

8月15日，天津海事局召开《中华人民共和国航运公司安全与防污染管理规定》（以下简称《规定》）宣贯会。来自辖区100多家航运公司的代表参加了会议：天津海事局副局长黄何就《规定》的立法背景、实施意义等进行了宣贯，强调相关部门及公司要做好《规定》的全面贯彻和落实。船舶处向与会代表发放了《规定》及《指导意见》，对《规定》的核心规则作了重点解读，要求在2009年底前，所有公司必须按照《指导意见》建立健全各项制度，完善安全与防污染条件，并且接受天津海事局相关海事处的监督检查。     

城市轨道交通运营方案综合评价研究

本文从使用者、运营者和投资者三个角度出发,构建了城市轨道交通运营方案综合评价指标体系,对各指标进行了分析,确定了AHP-隶属度函数评价方法,并以西安地铁2号线远期设计运营方案为实例进行了分析,验证了评价方法的有效性和实用性。     

城市轨道交通近期建设时序的确定方法

城市轨道交通近期建设时序是轨道交通项目建设的依据,可避免建设的盲目性。简要分析了近期建设时序的总体框架及其意义,从近期建设时机和年限、近期建设规模、近期建设线路三个方面详细论述了确定近期建设时序的方法。首先分析了选择近期建设时机的影响因素。然后,考虑近期城市交通承载能力以及建设资金的控制,提出利用交通需求法和建设资金控制法确定轨道交通近期建设的合理规模。最后,建立以最大综合效益为目标的近期建设线路安排优化模型,给出模型的假设条件、约束条件及求解方法。