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111.
介绍了佛山市兴朗大桥主桥施工监控方案和主桥的预拱度值计算。并用两种有限元软件分别建模进行对比分析,为兴朗大桥施工的顺利进行提供依据和保障。 相似文献
112.
113.
随着企业之间的竞争逐渐向供应链之间的竞争转变,采购职能作为企业经营的核心职能地位越来越重要。提出了构建轨道交通装备企业集中统一的采购管理体系,打造优质、高效、迅捷的供应链的思路。 相似文献
114.
115.
二冲程汽油机新技术研究现状 总被引:1,自引:0,他引:1
本文在分析了二冲程发动机优缺点的基础上,总结了国外二冲程汽油机的研究现状及新技术采用情况。 相似文献
116.
117.
比较了现行中美规范平行式加速车道长度计算方法的差异, 结合运动学模型和可接受间隙理论, 在考虑主线交通水平、初始速度与可变间隙3种影响因素的基础上, 建立了城市快速路平行式加速车道长度计算模型, 采用蒙特卡洛方法求解模型, 分析了3种影响因素对加速车道长度的影响, 并提出了一种基于期望初始速度和期望主线交通水平的加速车道长度确定方法。分析结果表明: 3种影响因素对加速车道长度有较大的影响, 在不同设计时速下, 《城市快速路设计规程》 (CJJ129—2009) 规定的长度最小值均小于仿真值, 在设计时速为100km·h-1时, 三级服务水平上下限的加速车道长度分别比规定的最小值大27~36、9~27 m, 在设计时速为80km·h-1时, 分别大10~22、4~24m, 在设计时速为60km·h-1时, 分别大15~24、13~30m;随着初始速度的减小, 加速车道长度呈现增大趋势; 在相同条件下, 第4种临界间隙函数的加速车道长度最大, 而第1种临界间隙函数的加速车道长度最小, 表明临界间隙越大, 需要的加速车道就越长; 不同设计时速下三级服务水平上下限加速车道长度和初始速度的二次函数拟合度为0.865 8~0.999 7, 因此, 整体拟合效果良好。可见, 本文的快速路平行式加速车道长度计算方法合理、可靠。 相似文献
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随着社会主义市场经济的发展,特别是当今社会进入网络时代,大量的市场经济信息、科技、社会、政策、生活信息形成了大量的文献资料和档案,迫切需要一种指导人们全面、系统、快捷的认识和发挥档案价值的理论。多维性和累积性的提出,为档案工作者提供了一种新的思维方法和管理模式,将由两维的平面延伸到多维的立体,由横向、纵向向深层次,定性与定量相结合,更充分的发挥档案的作用,更广泛地挖掘档案的潜在资源,为经济发展和社会进步服务。 相似文献
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2006年1月10日至11日,交通部珠江航务管理局在广州组织召开了"珠江三角州 1000吨级、1500吨级多用途集装箱标准船型研发"项目初审会,珠江水系主要内河集装箱运输企业、行业管理部门等参加了会议,会上对该两种船型的研发技术报告和图纸进行了评审,并通过了初审意见. 相似文献
120.
常家山隧道地质变化复杂,洞身穿过煤系统地层及采空区空易出现塌方,介绍了PRK88+665处方的处治措施及施工中应注意的问题。 相似文献