高速铁路路网能力评估方法研究

本文概括了高速铁路的常用能力,分析了高速铁路路网能力评估的主要影响因素,采用基础设施能力利用率、基于客运需求的能力供需关系及能力鲁棒性三个参数集合组成路网能力评估方法,对路网能力进行评估和分析。     

公立医院全面预算管理体系研究

随着市场经济和私立医院的快速发展,公立医院面临的市场竞争日益激烈。本文首先分析了目前公立医院预算管理存在的问题,阐明了常用的预算管理方法,提出了公立医院从科室预算、归口支出预算到医院总预算的三级预算体系,表明公立医院只有引入全面预算管理体系,科学编制预算方案,建立健全预算考核和绩效考核机制,公立医院才会实现可持续发展。     

通过图形显示界面来显示船舶初步设计过程

为了提高船舶设计者在初步设计阶段的工作效率，引入了“显示”这一概念，把传统的应用软件转换成ＷＹＳＩＷＹＧ（所见即所得）形式的用户界面，设计者在设计过程中所做的大多数决定都可以通过鼠标器和计算机屏幕上显示的图形目标来实现。     

化学类冻结抑制材料在排水性路面中的应用

通过在排水性路面中添加冻结抑制材料,解决路面在冬季产生的冻结障碍。室内试验结果表明:通过控制合适的添加量,排水性路面能够满足强度要求,路面的盐分析出量能够在一定程度上抑制路面冻结。     

用于大型船的复合材料

复合材料，常指玻璃纤维或玻璃钢（简称ＦＲＰ）。往往只被认为用来建造游船。然而，人们近来已用复合材料建造５７．３ｍ（１８８英尺）长艇和４９ｍ（１６１英尺）长的快艇。要在十年前，这些玻璃钢船的尺寸已达它可见尺寸范围的上限，但是，由于复合材料及其加工工艺的，是合使用半未到顶。目前在大型钢质船舶上已在小范围内使用复合材料，其中包括潜舴的非耐压壳体甲板铺板，驱逐舰的武器围栏，以及巡逻艇上的烟囱。复合材料在大     

基于偏好序的高铁票价与售票时间窗联合优化

采用形式灵活且适用性好的偏好序模型刻画旅客购票选择行为，拓展现有高速铁路动态定价与售票控制策略联合优化的研究方法。按照票价变动范围划分客票等级，结合偏好序模型的特点，通过决策各等级客票售票时间窗进行售票控制，同时，在一定范围内优化各客票等级的票价，实现票价与售票控制的联合决策。本文在分析弹性客流的基础上，采用偏好序选择概率、 到达率和时间窗长度测算客票销售量。根据运营需要设定客票产品排序，以各客票产品停售时间和票价作为决策变量，建立以期望总收益最大为目标的非线性规划模型，并且将粒子群算法与线性规划精确求解嵌套求解模型。以京沪高铁为背景进行数值实验，结果表明：与固定各等级票价只优化售票时间窗的方案相比，联合优化方案可提升期望总收益约4.54%；不同需求水平下，联合优化方案的期望总收益均高于固定票价方案；期望总收益随着转移购买概率增加而增加，且不同转移概率取值下联合优化方案的期望总收益均高于固定票价方案。所提方案可为高铁列车动态定价和制定售票控制策略提供决策支持。     

西宁南绕城高速公路SBS改性沥青试验研究

以西宁南绕城高速路面工程为依托,针对该地区独特的气候特点,主要研究SBS改性剂、增容剂、稳定剂对西宁南绕城高速公路SBS改性沥青技术性质的影响,提出适合西宁南绕城高速公路的SBS改性沥青路用性能指标控制标准。结果表明:适用于西宁南绕城高速公路的SBS改性沥青SBS改性剂掺量为4.5%,增容剂掺量为1.5%,稳定剂掺量为2.0‰;在此SBS改性沥青的前提下,对其低温性能进行验证,在-18℃及以上温度,SBS改性沥青符合美国SHRP低温性能指标。     

坚持以人为本的科学发展观促进人的全面发展

把以人为本确立为科学发展观的基本价值取向,既是马克思主义唯物史观的内在要求,也是对社会发展观的科学总结。人的全面发展是科学发展观最终目标。只有坚持科学发展观,积极创造人们能充分发挥其聪明才智的社会关系,才能不断促进人的全面发展。     

考虑定制化列车的运行图与能力协同优化方法

基于调查数据建立旅客在不同时间段的乘车概率函数,分析旅客对定制化列车的开行时间及坐席类型等具体需求。考虑需求、停站、运行时间等约束条件建立定制化列车开行备选集,整合可行的定制化列车开行方案。建立加开定制化列车情况下,同时满足企业收益最大化和剩余可用能力最大化的双层协同优化模型。构建优化算法进行模型求解,得到基于定制化列车,且同时考虑既有列车调整成本和能力使用情况的运行图。最后,以内蒙古自治区呼和浩特-乌海线路为例进行分析,结果表明,既有列车的单位调整成本会影响定制化列车的开行,定制化列车的开行对运行图的整体结构和剩余可用能力也均有影响。     

高速公路运行状态评价方法研究

目前,高速公路管理已从事故发生后的交通组织研究扩展到事故前的交通状态分析和事故预警,较差的运行状态会导致交通事故发生概率增加并影响道路综合效益的发挥,故正确判断高速公路运行状态非常重要.文中通过建立多目标综合评价模型,将多个评价指标采取逆指标化处理和归一化处理,通过综合评价函数计算获得高速公路运行状态的综合评价值,并参考已有研究成果得出指标分级阈值,最终得出运行状态等级,为高速公路的管理和预警提供科学依据.