惠河高速公路路堑高边坡稳定性评价

以惠河高速公路典型边坡作为工程实例,对高边坡稳定性评价及评价方法作了较为 详细的归纳总结。     

大跨径悬浇梁桥设计应注意的一些内容

大跨径连续箱粱桥在公路建设中越来越常见,施工和成桥后也出现了一些病害,其中一些原因是设计中的一些因素,从设计角度介绍悬浇梁设计中必须要考虑的一些内容及分析方法.     

现浇连续箱梁支座脱空问题探讨

对现浇连续箱梁支座脱空问题结合工程实例进行探讨.对出现的问题仔细分析,并提出加固方案.     

水泥混凝土路面的平整度控制

本文从混凝土配合比、施工机具、施工工艺等方面介绍了如何控制混凝土路面的平整度.     

隧道PVC复合土工防水板铺设工法

本文从材料、防水原理、工艺流程及施工机具等方面介绍了PVC复合土工防水板铺设工法.     

基于层次分析法的铁路安全事故后果评价

介绍层次分析法的概念、适用范围、应用流程。鉴于铁路安全事故后果的复杂性,应用层次分析法对其分析和量化。以美国1996—2005年铁路事故为例,评判每年发生的铁路安全事故的后果,挖掘各年铁路安全事故后果分值高低与该年事故特点的联系,即通过一组数字直观地体现和综合地评判出铁路事故的损失情况,验证层次分析法对于铁路安全事故后果分析的有效性。为铁路相关管理监管部门制定安全运营工作方针提供依据。     

轮轨接触位置对钢轨斜裂纹扩展行为影响的仿真

采用ANSYS软件，仿真研究不同线路条件下轮轨接触位置变化对钢轨踏面斜裂纹扩展行为的影响。分析表明：轮轨接触位置沿纵向仅在距离钢轨踏面斜裂纹左右各1／4跨距范围内对斜裂纹扩展有突出影响，其余位置影响很小，可以忽略。在直线线路，当轮轨接触位置位于轨顶面中央时，钢轨踏面斜裂纹以Ⅰ-Ⅲ型的复合型方式扩展为主，扩展缓慢；偏离轨顶面中央5mm，钢轨踏面斜裂纹则以Ⅰ-Ⅱ型的复合型方式扩展为主，在踏面以下4mm内可能发生水平转向，5．8～12mm内容易发生横向转向。在800m曲线线路外股，当轮轨接触位置偏离轨顶面中央16．5mm时，钢轨踏面斜裂纹以Ⅰ-Ⅱ-Ⅲ型的复合型方式扩展为主，而且比直线线路扩展迅速；在踏面以下2．1～4．8mm内，斜裂纹可能发生水平转向，而一旦扩展至更深位置时很可能会保持初始角度扩展下去。     

动车弹簧的发展与设计制造技术

介绍了动车弹簧在我国的发展及国内制造情况，分析了动车弹簧的设计理念及生产制造技术。     

海上自升式平台动力分析方法研究(英文)

A jack-up platform,with its particular structure,showed obvious dynamic characteristics under complex environmental loads in extreme conditions.In this paper,taking a simplified 3-D finite element dynamic model in extreme storm conditions as research object,a transient dynamic analysis method was proposed,which was under both regular and irregular wave loads.The steps of dynamic analysis under extreme conditions were illustrated with an applied case,and the dynamic amplification factor(DAF) was calculated for each response parameter of base shear,overturning moment and hull sway.Finally,the structural response results of dynamic and static were compared and analyzed.The results indicated that the static strength analysis of the Jack-up Platforms was not enough under the dynamic loads including wave and current,further dynamic response analysis considering both computational efficiency and accuracy was necessary.     

地铁列车牵引计算算法及程序实现

根据地铁列车在隧道中运行的特点,基于最快速运行策略,应用MatLab程序建立了地铁列车牵引计算模型,研究了运行过程中隧道附加阻力对列车运行时间的影响。实例计算表明,该模型能计算出地铁列车最快速通过地下区段的时间,对地铁系统实施运营管理、成本核算以及节能降耗研究具有一定参考价值。