地铁附属改造项目常见问题分析与建议——以广佛线季华园站为例

地铁改造不同于新线建设,需要在不间断运营的条件下进行土建施工及设备的更新。为研究地铁改造中常见问题的解决思路,以佛山万科广佛线季华园站出入口及风亭改造设计项目为依托,结合周边环境变化,通过对冷却塔、出入口、风亭改造设计过程中遇到的土建、机电等相关问题进行深入的分析研究,提出可供参考的设计方案,并对施工的重难点及建设运营管理进行分析。由研究可知： 1）对周边条件受控的改造项目可进行非标准设计; 2）既有地铁附属结构改造施工前,非标准设计的相关参数需满足地铁设计要求; 3）设计施工方案应根据周边环境的变化动态落实专家意见,使改造更加人性化、经济化。     

我国节能与新能源汽车技术发展战略与对策探究

正据预测,到2020年全球汽车保有量将增加到12亿辆。汽车保有量的增加会进一步加大石油能源的消耗,据悉到2020年,全球石油使用消耗总量65%以上是汽车用油。同时,石油的大量使用会严重污染大气,加剧全球温室效应。在这一背景下,如不及时调整汽车产业结构以实现转型升级,则会对经济的可持续发展造成严重的影响,因此深入研究我国节能与新能源技术发展战略与对策具有重要的现实意义。     

高速铁路列车运行图鲁棒性协同优化模型研究

为提升高速铁路列车运行图的鲁棒性提出协同优化模型. 基于多线路协同优化和多目标协同优化的思想,研究多条线路列车运行图的协同优化,并将列车运行图的鲁棒性分为晚点传播鲁棒性与换乘接续鲁棒性,对两种鲁棒性进行多目标协同优化建模. 在建模过程中,将经济学中的边际效用递减规律引入对列车间缓冲时间的研究,提出并定义缓冲时间鲁棒性效用. 结合我国具体国情、路情建立高速铁路列车运行图鲁棒性协同优化模型并进行案例分析,结果表明,该模型可有效提升高速铁路列车运行图的鲁棒性.     

硅烷交联高密度聚乙烯热收缩材料性能的研究

利用硅烷交联的工艺方法制备了高密度聚乙烯(HDPE)热收缩材料,研究了引发剂过氧化二异丙苯(DCP)和过氧化二特丁烷(DTBP)含量的变化对复合热收缩材料拉伸强度、断裂伸长率、维卡软化点、凝胶含量和热收缩率的影响。结果表明:通过试验确认了当引发剂加入0.12份时,制备出来的复合热收缩材料综合性能最好。相比之下,DTBP作为引发剂对复合体系性能影响效果更显著。     

基于不同成型方法的沥青混合料均匀性评价

由于不同成型方法制成的试件均匀性不同,会影响到试验结果,因此应用数字图像处理技术,对试件做连续切割．获取多幅图像;采用统计分析的方法研究了同一级配在不同成型方法时的均匀性。结果表明,4种成型方法均匀性的好坏依次为：旋转压实、轮碾成型、马歇尔击实、振动成型.     

以操作技能为核心的高职PLC实训课题的开发研究

实训教学是高职教育中提高学生职业技能和职业素质培养的最重要环节。可编程控制器（PLC）应用技术作为高职机电相关专业的一门重要专业课程,结合其实践性强的课程特点和高职人才培养目标,通过以操作技能为核心的高职PLC实训课题的开发过程的研究,不仅对提高该专业学生的操作技能具有现实意义,同时也是培养符合国家职业标准和企业需求的高素质技术技能型人才队伍的必要条件。     

正交异性钢桥面铺装研究及设计要点分析

该文对正交异性钢桥面铺装技术发展进行了详细分析,介绍了德国、日本、美国、荷兰等典型国家的钢桥面铺装基本情况,并分析了SMA、浇注式沥青混凝土、环氧沥青混凝土等铺装材料的特点及应用情况,通过对我国钢桥面铺装情况进行详细分析,总结了钢桥面铺装技术发展趋势,提出了钢桥面铺装设计必须考虑的铺装温度、交通荷载、桥面板结构因素,分析了我国钢桥面铺装的特殊要求。     

广惠高速公路沥青路面工程质量控制

以广惠高速公路沥青路面工程为依托,开展了以控制沥青路面施工离析为目的,以解决施工过程中集料离析、沥青混合料级配离析和温度离析等质量环节为主要内容的相关研究,采取施工单位、总承包聘用技术服务单位、监理单位的三级质量控制模式,并形成了一套以激光纹理仪为特色检测手段的施工质量控制和跟踪评价方法.     

环氧沥青混凝土在大跨径悬索桥钢桥面铺装中的应用

对环氧沥青混凝土在武汉阳逻长江大桥钢桥面铺装中的应用进行了分析和总结。首先通过力学分析确定了铺装层结构的厚度及形式,然后通过室内试验评价了环氧沥青混凝土的各项使用性能,并总结了环氧沥青混凝土在施工及养护过程中需特别注意的问题,可为今后大跨径悬索桥的桥面铺装工程提供借鉴。     

地铁车站软土地基变形计算及处理方法

为掌握不同厚度软土地基车站加固前的变形特性,为软土地基加固提供理论支撑,利用回弹再压缩方法对基底变形进行了精确计算,并对桩基+牛腿+三轴搅拌桩抽条、桩基+三轴搅拌桩抽条、三轴搅拌桩裙边+抽条以及桩基+三轴搅拌桩裙边+抽条等4个加固方案进行了技术经济对比。分析结果表明,当基底以下存在软土时,按回弹再压缩方法计算的变形约为基底软土厚度的0.015倍,需加固至较好地层;基底加固亦可有效减小基坑开挖变形及内力;综合考虑造价及加固效果,采用桩基+牛腿+三轴搅拌桩抽条方案较优。此方案已在佛山地铁3号线大墩站一期工程中成功应用。