全文获取类型
收费全文 | 168篇 |
免费 | 10篇 |
专业分类
公路运输 | 63篇 |
综合类 | 44篇 |
水路运输 | 32篇 |
铁路运输 | 31篇 |
综合运输 | 8篇 |
出版年
2024年 | 2篇 |
2023年 | 4篇 |
2022年 | 6篇 |
2021年 | 10篇 |
2020年 | 3篇 |
2019年 | 2篇 |
2018年 | 6篇 |
2017年 | 6篇 |
2015年 | 3篇 |
2014年 | 9篇 |
2013年 | 7篇 |
2012年 | 8篇 |
2011年 | 3篇 |
2010年 | 8篇 |
2009年 | 11篇 |
2008年 | 15篇 |
2007年 | 8篇 |
2006年 | 9篇 |
2005年 | 10篇 |
2004年 | 15篇 |
2003年 | 4篇 |
2002年 | 5篇 |
2001年 | 3篇 |
2000年 | 1篇 |
1999年 | 1篇 |
1998年 | 1篇 |
1997年 | 1篇 |
1996年 | 1篇 |
1995年 | 3篇 |
1994年 | 1篇 |
1993年 | 2篇 |
1992年 | 3篇 |
1990年 | 2篇 |
1989年 | 2篇 |
1985年 | 2篇 |
1980年 | 1篇 |
排序方式: 共有178条查询结果,搜索用时 15 毫秒
161.
为定量评价意外沉船工况下水下大直径盾构隧道结构的力学响应,以海太过江通道公路隧道为依托工程,建立了三维精细化的隧道开挖与沉船影响仿真模型,研究了极限冲刷条件下不同沉船位置参数对管片结构纵向、横向受力和变形性能的影响规律。分析表明。(1)沉船轴线与隧道轴线正交且关于隧道中线对称时,隧道纵向受力性能最不利;斜交沉船工况下,隧道的横向受力性能相对更不利,但与正交对称沉船工况数值较接近。(2)在极限冲刷条件下沉船后,海太过江隧道纵向最不利受力变形参数为:最小曲率半径为25 994 m,最大环缝张开0.91 mm,最大竖向错台2.33 mm,最大纵向螺栓轴力为234.1 MPa。最不利沉船工况下,隧道结构纵向受力变形满足要求。(3)在极限冲刷条件下沉船后,海太过江隧道横向最不利受力变形参数为:最大径向收敛变形为30.12 mm,最大纵缝张开0.99 mm,最大管片压应力19.06 MPa,最大钢筋应力35.10 MPa,最大环向螺栓应力为241.6 MPa;最不利沉船工况下,隧道结构横向受力变形满足要求。研究成果可用于指导海太过江通道公路隧道结构参数的设计。 相似文献
162.
雪峰山隧道通风模型实验设计研究 总被引:2,自引:0,他引:2
根据模型试验相似理论分析雪峰山隧道通风模型设计应满足的相似条件,介绍了雪峰山隧道大比例通风模型和基本性能实验。该模型通可以较好地模拟运营工况和解决通风风井部位的关键技术问题。 相似文献
163.
随着能源紧缺和环境污染问题的日益严重,社会对汽车的高效、清洁、经济和安全性提出了更高要求。文章介绍了燃料电池电动汽车的基本结构和工作原理,从燃料电池电动汽车的整车集成布置、燃料电池发动机系统、能量管理策略设计及优化等方面,分析了燃料电池电动汽车在发展与应用中需要解决的关键技术。指出燃料电池作为一种新能源,以其高效能和零污染等优点日益受到重视,燃料电池电动汽车及其技术也得到了越来越广泛地应用和发展: 相似文献
164.
基于主动秘密共享的安全容忍入侵方案 总被引:3,自引:2,他引:1
针对传统秘密共享方法不能容忍入侵的弱点,介绍了一种基于主动秘密共享的安全容忍入侵方案,并给出了主动秘密共享的秘密管理协议和秘密产生协议.该方案具有在没有分发者的情况下重构秘密的优点,从而提供了强有效的方法抵御积极的敌手入侵.基于该方案提出一个容忍入侵的Internet存档服务器框架,该框架具有支持多用户和秘密可再用的特性,并且容易在HTTP上实现。 相似文献
165.
166.
167.
168.
169.
170.
阻振质量结合阻尼对船舶结构振动传递的抑制 总被引:1,自引:1,他引:0
利用波分析法研究了结构声在典型船舶结构中的传递规律及其抑制措施,通过数值计算比对了不同阻尼布置的效果。根据全局阻尼的局限性,提出了阻振质量结合阻尼的抑制方法,并通过对某简化船舶结构的方针分析验证了其有效性。研究表明,阻振质量结合阻尼完全可以达到甚至超过全局阻尼的减振效果,且阻尼层敷设在阻振质量之前,效果更明显。这对舰船减振降噪有一定指导意义。 相似文献