航行于碎冰区船舶冰阻力与冰响应探析

[目的]为了分析冰区航行船舶与碎冰之间的相互作用,[方法]运用离散元模型结合欧拉多相流,对船舶在碎冰区域航行时船体与碎冰之间的相互作用关系进行探索。计算不同航速、不同碎冰密集度下船体的受力情况,并对冰船接触冰时的运动响应进行分析,从直观上解释碎冰阻力的变化原因,以及桨前来冰的运动情况。[结果]得出船体所受冰阻力主要是由碎冰与船体表面的摩擦和碰撞产生,并随航速的增大而增大,但当航速增大到一定值后,碎冰阻力不再增加,甚至还有减小的趋势。[结论]研究的工作可为冰区船型优化及其螺旋桨设计提供理论支撑。     

波流联合作用下双船吊装系统的建模与仿真

参考国内外相关文献,结合双船起吊具体施工过程和力学特性,建立双船吊装系统模型。利用大型水动力分析软件OrcaFlex对双船吊装系统的运动响应进行时域求解,分析波流方向、波高、吊放速度以及吊缆拉伸刚度等因素对吊缆张力和吊物运动的影响。分析结果可作为双船吊装系统吊装作业安全性评估的理论依据,对双船吊装系统在海洋工程中的应用具有一定的参考价值。     

基于新记分函数与熵的犹豫中智VIKOR方法

针对犹豫中智信息的多属性决策问题,提出一种基于新记分函数与熵的VIKOR方法.首先,提出一种基于单值中智数的新记分函数,比较单值中智数的大小,通过与传统方法进行对比,验证该方法在区分度上要强于传统记分函数;其次,提出犹豫中智集熵的公理化定义,并构建犹豫中智熵的计算公式,证明了该公式满足公理化定义;提出基于犹豫中智熵的客观定权法,用于处理属性权重未知的多属性决策问题,可以有效解决定权问题;进而提出一种基于犹豫中智信息的VIKOR方法,对备选方案进行折衷排序.通过算例分析,并通过TOPSIS方法对比分析,验证了文中方法的有效性与合理性.     

交通安全设施工程施工质量的管理与控制措施

城市交通安全各项发展机制的持续不断完善,对其交通安全设施工程质量要求越来越严格。交通安全设施工程项目质量管理将会成为未来一种新的发展趋势。然而交通安全设施工程项目管理并非一件容易的事情,要想保证其质量必须加强质量机制体系建设,人员素质水平培养方面。基于此本文将交通安全设施工程施工质量的管理与控制措施这个角度作为出发点,对其展开深入探讨与论述。     

战时港口军事运输保障能力的ANP评价模型

港口军事运输保障能力是一个多因素构成的复杂系统,而且其各个因素之间相互影响,构成联系网络。在充分分析战时港口军事运输保障能力的各个影响因素的基础上,充分挖掘各个影响因素之间的相互关系,以及各层之间的反馈影响关系,运用网络层次分析法建立分析评价模型。最后,通过对某港口战时军事运输保障能力进行分析评估,证明了模型的可行性。     

太焦线路基水害应急抢险设计

分析太焦线东坡车站某段在极端暴雨天气下,路基严重水毁坍塌、局部轨道悬空、行车中断应急抢险工程的特点及难点,抢险工程设计中采用河槽导流先行,河床反压固脚,先保路基稳定通车,后坡脚铺砌护岸的抢险设计理念;采用“浆灌片石”快速恢复边坡;卵石河床铺砌加固、水下防冲刷垂裙钢筋骨架水泥复合毯片石模板浇筑等措施,极大地缩短了工期。     

高强度钢在汽车轻量化中的应用研究

近年来我国社会经济呈现出了良好的发展态势,与此同时,我国所面临的环境与能源危机问题也变得越来越突出,在这样的背景下,节能减排成为汽车制造业发展运营过程中需要重点研究的一项课题。就目前总体形势来看,汽车轻量化技术在汽车行业中的应用越来越常见,受到了相关领域的广泛重视。针对高强度钢而言,其在汽车轻量化中的应用能够在汽车减重、提高汽车安全性等方面发挥非常重要的作用,目前成了车身制造中的一种流行材料。基于此,主要围绕高强度钢在汽车轻量化中的应用进行分析和探讨,以期为相关工作的开展提供帮助。     

ISG型轻度混合动力汽车系统概述

基于起动机发电机/电动机一体化(ISG,Integrated Starter/Generator)技术主要应用在轻度混合动力汽车上,文章主要介绍其组成机构、功能、控制策略以及国内外发展现状。这种技术结构简单、成本较低,能够很好地应用在传统汽车上,具有广阔的应用前景。     

吕梁山特长隧道土质浅埋偏压段支护结构受力有限元模拟分析

目前复合式衬砌隧道的设计参数仍以工程类比法为主,虽然现行公路隧道设计规范对各级围岩的支护结构设计参数有着明确的取值范围,但由于工程地质和水文地质情况千差万别,这种依据规范取值的局限性是非常明显的.隧道进、出口段特别是存在偏压、浅埋、强风化、岩堆等特殊地质情况时,隧道规范并没有具体要求.设计人员往往采用工程类比法,借鉴以...     

悬索桥平行钢丝主缆强度模型研究及承载力评估

主缆是悬索桥的重要受力构件,美国国家公路合作研究项目报告(NCHRP Report 534)定义了脆性钢丝、有限延性和简化3种主缆强度模型。为准确计算及评估运营期悬索桥主缆的承载力,以某大跨度悬索桥为研究对象,进行开缆试验,采用3种强度模型对主缆承载力进行计算,对比分析各强度模型的适用性,并评估该桥主缆的安全性。结果表明：脆性钢丝模型综合考虑了各组钢丝的极限应力统计数据,具有较强的适用性;有限延性模型综合考虑了各组钢丝的应力～应变关系,宜在各组钢丝应力～应变曲线差异显著时使用;在未出现第五组腐蚀钢丝时,可采用简化模型初步评估主缆承载力;基于脆性钢丝模型、有限延性模型和简化模型得到的主缆下游跨中节段的承载力损失率分别为6.53%、10.65%、6.30%,安全系数分别为2.80、2.68、2.81;该桥最小安全系数大于设计值,主缆跨中节段在运营20余年后仍具有充足的安全储备。