Quantification of thermal damage in skin tissue

Skin thermal damage or skin burns are the most commonly encountered type of trauma in civilian and military communities. Besides, advances in laser, microwave and similar technologies have led to recent developments of thermal treatments for disease and damage involving skin tissue, where the objective is to induce thermal damage precisely within targeted tissue structures but without affecting the surrounding, healthy tissue. Further, extended pain sensation induced by thermal damage has also brought great problem for burn patients. Thus, it is of great importance to quantify the thermal damage in skin tissue. In this paper, the available models and experimental methods for quantification of thermal damage in skin tissue are discussed.     

用油还是用气——一位燃气助动车主的烦恼

一位在房产中介公司工作的经理,他目前上班距离较长,乘公交车不方便,平时还要经常外出,只有使用助动车比较方便。但上海已限制燃油助动车的购置,电动自行车一次充电行驶距离只有50～60公里,而且充电不方便,因此选用了燃气助动车。买车加牌照7000元,审照2年一次,一次加气可以行驶80～90公里。现在每月行驶1000公里左右,每3天左右加一次气,还是比较方便的,加上维修保养每月大概花费200元。     

弹性收费政策体现了管理手段的多样化

上海高速公路弹性收费政策主要是针对集装箱运输的,为了鼓励形成外高桥港区和洋山港的陆上集疏运通道,对在郊区环线的高速公路和出洋山港的高速公路上行驶的集装箱车辆统一只收费10元。这一举措立刻吸引了大量原来行驶在不收费的干线公路上的集装箱车辆,郊区环线高速公路上集卡成队,而原拥挤的干线公路得以有喘息之机。     

轮对柔性对直线电机车辆动态响应的影响分析

直线电机地铁车辆有内置和外置两种轴箱布置方式,针对这两种轴箱布置的直线电机地铁车辆,分别建立了考虑轮对柔性的直线电机地铁车辆-轨道耦合动力学模型.模型中轮轴采用欧拉梁模拟,考虑轮对柔性变形对一系悬挂作用力、电机吊杆力以及轮轨空间动态相互作用的影响,对比分析了在轮轨不平顺激扰作用下,轴箱内置和外置直线电机地铁车辆轮对柔性响应特性及其对系统动态响应的影响.研究结果表明:相比于刚性轮对模型,两种直线电机地铁车辆柔性轮对模型求解所得轮轨垂向力响应均存在77 Hz的主振频率峰值,对应于轮对的一阶弯曲模态频率;当考虑轮对柔性效应时,相比于轴箱外置直线电机地铁车辆,轴箱内置直线电机地铁车辆的轮轨垂向力更大,气隙更小.     

轨底坡变化对高速车辆运行行为的影响

现有轨道精调和养护维修过程中往往只针对轨道的高低、方向、水平、扭曲等相关因素进行调整,对轨底坡的相关规定较少.对现有客运专线同一轨道的一段区间进行轨底坡现场测量,发现轨底坡变化较大.通过建立国内某时速250 km动车组车辆模型,考虑LMD车轮型面与标准60 kg/m(CHN60)钢轨匹配,分析了在同一轨道具有标准轨底坡...     

浅谈高速公路预防性养护的实施

公路在出现病害后才进行处理,往往会加大重复投入。为改变被动养护局面,避免"头痛医头、脚痛医脚"的弊端,高速公路应坚持实施预防性养护。主要从高速公路运营期养护治理的角度对高速公路实施预防性养护的方案做了论述探讨。     

CRTSⅡ型板式轨道底座板后浇带脱空对轨道结构与行车的影响

在不间断行车情况下, 采用超高压水射流法对桥上CRTSⅡ型板式轨道底座板后浇带进行修复; 建立了CRTSⅡ型板式轨道结构静力计算模型, 分析了底座板后浇带不同脱空长度对钢轨、轨道板垂向位移与轨道板拉应力的影响; 建立了车辆-轨道耦合动力计算模型, 分析了底座板后浇带完全脱空长度为1.0 m时, 正常行车对轨道结构、行车安全与舒适性的影响。计算结果表明: 在1.5倍静轮载作用下, 随着后浇带脱空长度增大, 钢轨与轨道板垂向位移随之增大, 当底座板后浇带完全脱空长度为1.0 m时, 钢轨和轨道板的垂向位移均增大了0.03 mm, 说明完全脱空对其垂向位移影响较小; 后浇带脱空长度分别为0.7、0.8、0.9、1.0 m时, 轨道板的最大拉应力分别为0.96、1.12、1.18、1.22 MPa, 后浇带完全脱空时轨道板的最大拉应力小于其抗拉强度设计值1.96 MPa, 轨道板不会开裂; 列车运行速度为300 km·h^-1, 后浇带完全脱空长度为1.0 m时, 钢轨和轨道板的最大垂向位移分别为0.91、0.32 mm, 均小于《高速铁路工程动态验收技术规范》 (TB 10761—2013) 中钢轨和轨道板垂向位移的基准值1.5、0.4 mm, 说明后浇带脱空后正常行车对轨道结构不会造成较大的影响; 后浇带完全脱空时, 轨道板垂向加速度约为正常时的3倍, 说明正常行车将会增大下部基础的振动强度。静、动力分析结果表明, 采用超高压水射流法修复底座板后浇带可允许列车以正常速度通行。     

涵洞台背块石路基强夯效果瑞雷波检测应用

高速公路涵洞台背回填路基是路基工程压实度控制的薄弱环节,为减少压实效果不佳而引起的路基沉降不均匀现象,往往在台背填筑后进行强夯处理。为评测涵洞台背路基强夯质量,文中基于漳永(漳州—永安)高速公路涵洞台背回填路基的瑞雷波检测,从瑞雷波检测机理开展研究,通过对路基强夯前后多条测线检测结果的对比分析,测评强夯加固效果及范围。检测实例表明瑞雷波法能直观和快速地检测强夯路基的加固效果,提高路基检测效率。     

曲线简支板桥盖梁标高计算程序

高速公路曲线简支析 桥盖梁标高的手工计算方法,重复性工作量大,速度慢,易出错。文章通过对曲线简支板桥盖梁标高计算程序的介绍。解决了手工计算的缺点,对于提高工作效率起到一定的作用。     

支承桩的质量监督及质量问题处理

本文介绍支承桩的质量监督要点及事故处理方案。