A-1-A轴式动车安全通过小半径曲线限速分析

针对某A-1-A轴式动车组,采用多刚体系统动力学软件SIMPACK建立了该动车的动力学模型,对不同速度、超高、不平顺和曲线半径工况下动车通过小半径曲线动力学性能进行仿真分析,得出了动车通过不同半径曲线时理论最高通过速度。结果表明:动车通过小半径曲线时,最高限速主要受外轨超高、曲线半径、不平顺及横向力极限值等多因素的影响,当横向力在安全限值内时,其它指标均能满足要求,因此,动车通过具有不平顺小半径曲线限速按照最大轮轴横向力极限值进行评定;增加超高,可略提高动车曲线通过速度;增大曲线半径和改善线路不平顺,均可提高动车曲线通过速度。当线路条件很差时,不平顺是影响动车动力学性能的主要因素,减速不能改善运行安全性,应维修线路。     

高速铁路桥梁桩基础沉降分析

根据实测沉降的比较，结合沈哈客运专线沉降的理论计算，表明桩端持力层的性质对桩基的沉降性状具有显著的影响，并分析了影响桩基沉降计算准确性的因素．     

出口伊拉克160km/h内燃动车组动车转向架的研制

介绍了出口伊拉克160 km/h内燃动车组动车转向架研制的技术分析、结构选型及试验验证情况。     

中间车轴自由横动量对A-1-A架悬动车的影响

针对A-1-A轴式架悬动车运用条件发生的变化,为了设置合理的中间车轴轴承的横向自由间隙(即中轴自由横动量),采用多刚体动力学软件SIMPACK建立了动车动力学模型,比较中轴自由横动量对动车非线性稳定性、直线运行横向性能、曲线通过性能和曲线外轮磨耗功的影响.研究表明:当动车运行线路以曲线半径200～300 m的小半径曲线为主时,为了改善曲线通过性能和降低轮轨横向力,中轴自由横动量应在10～14 mm;当动车运行线路以曲线半径500～800 m的曲线为主时,为了均衡第1轮对和第2轮对的磨耗,中轴自由横动量应在6～8 mm.     

坡道对机车轴重转移的影响分析

采用了两种方法对东风8B型机车在坡道上的轴重转移进行了分析，并对结果进行了对比。结果表明，简化分析法与精确分析法所得结果非常接近。还对CKD6D型机车、东风9型机车及电机空心轴架悬式转向架机车在坡道上的轴重转移进行了分析。分析表明，机车牵引力相同时，坡道对机车轴重转移的影响很少，在工程上可不予考虑。但如果在坡道上机车承担的车钩牵引力与平直道的车钩牵引力相同，则轴重转移会有少量的增加。     

用准轨转向架运输宽轨机车车体的方案研究

针对阿根廷San Martín线宽轨机车的运输问题,提出了临时装用准轨转向架将机车上部由铁路运输至港口的方案。文中将准轨代用转向架的技术设计条件及工厂实际生产情况结合起来,对代用转向架总体方案进行了探讨。