感受换位

人生面临许多抉择.有些抉择很为难,有些抉择很无奈. 瞻前顾后,从机关下到一线,换位--这虽不是个生死抉择,却让我为难了好一阵子.说真的当初离开站机关,到一线当一名收费员,心里多少有些不是滋味.一则机关优雅、舒适的办公条件与伴着废气和噪音的收费环境形成鲜明的对比,让人望而却步;二则从机关下到一线,心态上也有些不平衡,丢不下架子;三则"人往高处走,水往低处流"这世俗的偏见又让我黯然神伤.     

2009款奥迪A4L动态转向系统结构原理与检修（五）

四、维修范围 动态转向系统的地址码为1B。故障导航中，在功能和部件选择下，可以选择如图31所示的这些功能。 1．主动转向系统控制单元J792（如图32所示）的编码     

货运集权与分权相结合的管理新体制

1问题的提出 1.1高度集中统一管理体制下铁路货运效益逐年滑坡随着我国经济体制改革的深入和市场经济的大发展,张家界站的货运量和经济效益,自1992年以来,每年以平均9%的速度下降.正如铁道部傅志寰部长指出的"铁路货运工作比较复杂,如何适应市场经济的发展和运输市场竞争的需要,可以说我们还没有摸索出一条大家都公认的路子出来,还需要我们共同进行探索".     

碳纤维复合材料车用结构设计与仿真研究综述

汽车轻量化技术是实现汽车节能减排的重要举措,已成为国内外汽车工业界的研究热点。碳纤维复合材料在车身上的系统应用引领了汽车行业,尤其是新能源汽车的轻量化进程。本文对国内外碳纤维复合材料车身及零部件的研究成果进行回顾与总结,从结构设计与性能仿真两个方面对目前的研究成果进行了综述,并分析存在的问题和进一步深入研究的方向。     

北京地铁昌平线RPR网管软件的实现

为管理北京地铁昌平线RPR骨干网,使操作人员更简单方便地了解骨干网状态,设计了一种网络管理软件.该软件能够监测骨干网环网的状态以及通信状态、查询环网的数据量、配置环网连接设备.通过测试,该软件能够反映RPR设备的真实状态,可用于昌平线实际网络的管理.     

自锚式独塔悬索桥塔梁弹性约束体系抗震分析

塔梁弹性约束体系是一种比较理想的抗震结构体系,随着弹性约束刚度的增大,结构的刚度明显增大,不利于抗震．所以弹性约束刚度的选取对于桥梁抗震是很重要的。     

对90后汽车驾驶员教育管理的思考

近两年来,随着90后士兵走进军营,汽车驾驶员队伍的基础结构也随之改变。这些90后新生代驾驶员在给＂加快转变部队战斗力生成模式＂注入新活力的同时,也给教育管理工作带来了一些亟待解决的问题。如何发挥好教育、引导、激励、约束作用,真正实现趋利避害、因循诱导,是当前必须认真研究和解决的一个重大现实问题。     

“故障实例”栏目征稿

汽车维修中．不同的故障现象有不同的解决办法：不同的维修技师有不同的维修方法和技巧。概括来说,维修的方法有多种,没有做不到,只有想不到。本刊从2010年第1期开始对一些栏目作调整,将所有关于故障排除实例的文章放在新增的“故障实例”栏目中,为了加强“故障实例”栏目的建设,现征集维修一线对汽车电器故障排除的稿件。原“经验·建议”栏目依然保留。     

中低水头渠化枢纽上游设计最低通航水位研究

中低水头渠化枢纽上游设计最低通航水位采用枢纽敞泄时的坝前水位时,容易出现以下问题:船闸上引航道底高程和上门槛底高程较低,不仅墙体断面增大、造价增加,而且容易产生淤积;上、下游引航道口门区流速、流态较差,难以满足船舶安全进出闸的要求。依托部分工程实例,根据枢纽整体水工模型试验成果,通过水文计算,对通航水流条件、通航保证率、工程投资等方面进行比较,分析采用枢纽死水位作为上游设计最低通航水位的合理性。同时,结合枢纽不同运行方式时的回水分析,得出如下结论:渠化河段的上下梯级在死水位运行时的衔接能满足要求,采用枢纽死水位作为上游设计最低通航水位是可行的。