米拉山隧道凝灰岩开挖与支护力学特性研究

通过对实测数据分析可知,米拉山隧道凝灰岩遇水软化对围岩的变形影响很显著,为此,采用数值模拟方法对米拉山隧道凝灰岩开挖与支护力学特性进行了研究,获得了在不同时期围岩遇水软化和各分步开挖阶段围岩的位移、应力场变化规律,支护衬砌结构的变形、应力分布及内力分布情况。围岩遇水软化后,由于隧道的变形,锚杆与围岩发生相对滑动,锚杆嵌入隧道围岩,隧道变形大的部位也是锚杆受力大的部位,同时该部位锚杆与围岩的相对滑动也最大。隧道下台阶一次性开挖后施作的锚杆受力左右成对称分布,下台阶左右分步开挖施作的锚杆受力成不对称分布,后面施作的锚杆受力小于前面施作的锚杆受力。隧道围岩遇水软化后初期支护发生整体下沉,沉降量由拱脚向拱肩逐渐增大,拱顶沉降相对小于拱肩沉降;通过对不同阶段隧道围岩遇水软化下二次衬砌和仰拱的受力分析,发现在围岩软化的情况下进行隧道的开挖时,下台阶一次性开挖、仰拱一次性施作对隧道的安全性和稳定性方面都有提高,并得出不同阶段隧道围岩遇水软化隧道在后期运营阶段均处于安全状态。     

UM71站内电码化设备故障案例

案例5 某站正线轨道电路补偿电容故障 1故障现象 2004年3月26日22：15～22：32,某站工G红光带,在处理过程中自然恢复.     

浅谈工程成本控制

简要介绍了人力资源经济成本控制及施工工艺经济成本控制,对工程成本控制方法进行了阐述。     

基于复杂网络的航空联盟航线网络鲁棒性分析

利用复杂网络方法,以三大航空联盟(星空联盟、天合联盟、寰宇一家)航线网络为研究对象,对三大航空联盟网络的拓扑特性与鲁棒性进行对比分析。研究结果表明,星空联盟网络辐射的节点数最多、平均度数最大,三大联盟网络都具有无标度特征和小世界网络效应;随机攻击下,三大联盟网络都具有较强的鲁棒性,而蓄意攻击下,各联盟网络的鲁棒性都较弱;蓄意攻击和随机攻击下,网络的鲁棒性都表现为:星空联盟优于天合联盟和寰宇一家。据此为联盟航线网络优化设计的研究提供了一定理论依据。     

襄阳至常德铁路引入宜昌地区方案研究

根据宜昌地区铁路现状及总图规划,考虑相关项目实施,针对襄常至常德铁路引入宜昌地区方案,从地区车流特点、客运格局、引入地区方案进行逐层分析,从城市规划、运输组织、施工条件、长江桥位、环境影响、工程投资、地方意见等方面进行综合经济技术比较,推荐采用小鸦路站位·并行宜万铁路桥位方案。     

西平线越永寿梁线路方案研究

新建铁路西安至平凉线线路穿越永寿梁,通过对越永寿梁线路方案分析与比较,总结越岭选线的几点基本原则。     

水乡旅游城际铁路引入苏州南站方案研究

水乡旅游城际铁路江苏段位于长三角一体化示范区核心区域,是长三角地区多层次轨道交通重要组成部分。项目的建设对建立立体综合交通基础设施,推动经济全面发展,打造多层次“轨道上的长三角”具有重要意义。结合工程实施条件、城市规划及地下空间综合利用等因素,深入比选论证水乡旅游城际铁路引入方案和苏州南站布置方案。研究表明,应基于站城融合、多网合一的设计理念,使推荐方案具有站房综合体与交通枢纽结合紧密,换乘便捷、周边地块便于开发等优点,故最终推荐斜穿高铁苏州南站、设地下车站方案。研究结论可为多条不同类型轨道线路引入综合交通枢纽站等类似工程提供借鉴。     

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快速货运是一种现代化的运愉生产方式,是未来货物运输的发展趋势之一在快速货运系统设计及运行过程中,知何科学、合理地选择快速货运的运送路径则成为必须解决的关健问题.快速货运系统路径选择涉及到运输方式选择、运输路线确定等问题,受到多种相互关联又相互制约因素的影响,是一个复杂的系统问题.本文首先分析了影响快速货运系统路径选择的因素,并提出了相应的评价指标体系,在此基础上,应用灰色关联分析方法建立了快速货运路径优选模型,在确定各指标权重时,采用了嫡的概念,避免了人为主观因素的影响.最后的实例计算显示该方法是可行、实用的.     

道岔密贴检查器故障原因分析及改进

天津电务段管内狼窝铺站开通使用了2组（14／16^#）60kg／m钢轨38号提速道岔。该道岔允许列车通过直股速度250km／h、弯股160km／h。为进一步保证列车运行安全，使用了“表示冗余”的新技术，即道岔密贴检查器。     

基于AHP和GC-TOPSIS的山区桥型方案比选

最优桥型方案的确定是桥梁初步设计阶段的关键内容,决策结果的科学与否直接关系到整个工程建设的开展和实施。目前山区桥型方案的确定主要以经验判断为主,可采用的理论方法相对较少,为此,基于层次分析法、灰色关联分析和逼近理想解法的基本理论,建立了一种山区桥型方案综合评价模型。该模型首先从经济、技术、社会3大方面综合考虑影响桥型选取的多种因素,选定12个评价指标,构建山区桥型方案综合评价体系,通过层次分析法计算桥型评价指标权重以降低人为主观因素的影响,然后运用模糊数学理论和灰色关联分析方法构造加权灰色关联系数决策矩阵,并采用逼近理想解法计算各备选桥型方案与灰色关联理想解的相对贴近度,最后以相对贴近度的大小作为评判依据进行优劣排序确定最优桥型方案。运用该评价模型对贵州普安县山区某公路3个备选桥型方案(A_1～A_3)进行比较,获得装配式预应力混凝土连续T梁桥(A_1)、预应力混凝土连续刚构桥(A_2)和预应力混凝土矮塔斜拉桥(A_3)3个方案的贴近度分别为0.597 7,0.315 6,0.400 3,优劣排序为A_1A_3A_2,即第1方案为最优方案。将该桥型方案应用于实际桥梁建造,取得了良好的经济和社会价值。实践结果表明,该评价模型为山区桥型方案的决策提供了一种可行的理论方法。