全文获取类型
收费全文 | 1649篇 |
免费 | 41篇 |
专业分类
公路运输 | 649篇 |
综合类 | 300篇 |
水路运输 | 359篇 |
铁路运输 | 332篇 |
综合运输 | 50篇 |
出版年
2024年 | 18篇 |
2023年 | 38篇 |
2022年 | 47篇 |
2021年 | 24篇 |
2020年 | 35篇 |
2019年 | 47篇 |
2018年 | 39篇 |
2017年 | 8篇 |
2016年 | 9篇 |
2015年 | 32篇 |
2014年 | 69篇 |
2013年 | 77篇 |
2012年 | 58篇 |
2011年 | 60篇 |
2010年 | 70篇 |
2009年 | 86篇 |
2008年 | 78篇 |
2007年 | 84篇 |
2006年 | 114篇 |
2005年 | 87篇 |
2004年 | 94篇 |
2003年 | 68篇 |
2002年 | 64篇 |
2001年 | 54篇 |
2000年 | 47篇 |
1999年 | 29篇 |
1998年 | 27篇 |
1997年 | 31篇 |
1996年 | 30篇 |
1995年 | 24篇 |
1994年 | 20篇 |
1993年 | 11篇 |
1992年 | 20篇 |
1991年 | 27篇 |
1990年 | 11篇 |
1989年 | 27篇 |
1988年 | 4篇 |
1987年 | 2篇 |
1986年 | 5篇 |
1985年 | 1篇 |
1984年 | 3篇 |
1983年 | 2篇 |
1982年 | 2篇 |
1981年 | 4篇 |
1978年 | 3篇 |
排序方式: 共有1690条查询结果,搜索用时 875 毫秒
901.
为确保西安地铁一号线隧道安全可靠地下穿咸阳西货场专用线,对咸阳西货场路基进行了袖阀管注浆加固与变形监测,总结提出了铁路路基袖阀管注浆加固施工的测量定位、钻孔施工、灌注套壳料、拔出跟管、控制注浆等工序的关键技术参数,形成了一套用于铁路天窗点内路基预加固的施工工艺。距钻孔注浆位置不同距离、不同深度分别埋设了沉降变形自动化监测传感器。监测结果表明:沿水平方向上,注浆处出现了最大沉降,最大沉降点的平均沉降量为2.16 mm,随着距离的增加沉降不断减小,最大有效影响范围为6 m;沿垂直方向上,深度5 m处出现了最大沉降,最大沉降点的平均沉降为2.44 mm。研究结果可为后期西安地铁一号线隧道下穿徐兰高速铁路路基段提供施工参数。 相似文献
902.
903.
自锚式悬索桥与上承式拱桥组合体系桥梁稳定性研究 总被引:1,自引:0,他引:1
自锚式悬索桥与上承式拱桥组合体系桥梁具有结构体系新颖、造型美观等特点,但由于这种结构形式尚未修建过,对其结构稳定性能进行研究具有重要的工程意义。在详细阐述结构恒载状态分析和活载传递机理的基础上,采用通用有限元软件ANSYS,分6种荷载工况对某座主跨406 m的组合体系方案作线弹性稳定、几何非线性稳定及考虑几何材料双重非线性极限承载力的分析,并探讨了初始缺陷对极限承载力的影响。通过与同等跨度的上承式拱桥作对比分析,得出两种桥型在稳定性方面的异同。分析表明:两种结构体系的一阶线弹性屈曲失稳模态均表现为中跨拱梁结合段的横向侧弯;不同加载模式对结构整体稳定性和破坏模式有一定影响;准确分析极限承载力需同时考虑几何、材料双重非线性的影响;面外初始缺陷对组合体系的极限承载力不会产生较大影响。 相似文献
904.
905.
目前,传动装置振动计算多采用集中参数法,未将轴系振动(扭转振动、横向振动与纵向振动)以及结构振动进行综合分析,与实际情况有一定的差别。本文以典型双机并车装置传动(包括柴油机、高弹性联轴器、万向轴、传动齿轮、主轴与输出负载)为研究对象,应用多体系统动力学理论对其激励特性进行研究,为传动装置有限元动力学响应分析提供输入条件。在完成传动装置多体动力学仿真分析的基础上建立传动装置有限元分析模型,然后对传动装置进行轴系振动和结构振动有限元动力学响应分析,并进行试验验证。同时,讨论转速和隔振刚度对传动装置结构振动的影响规律。最后,通过总结,初步形成船舶传动装置基于多体动力学和有限元仿真的振动特性预估方法,以完善和充实传动装置的研究方法和理论。 相似文献
906.
907.
该文对厦门马新大桥主塔承台大体积高标号混凝土温控技术进行了研究。所提出的具体施工方法和措施在实际施工过程中取得了良好的效果,可供类似的工程项目参考。 相似文献
908.
909.
迎浪规则波中波浪增阻和船体垂向运动的数值预报(英文) 总被引:1,自引:0,他引:1
The numerical prediction of added resistance and vertical ship motions of one ITTC (International Towing Tank Conference) S-175 containership in regular head waves by our own in-house unsteady RANS solver naoe-FOAM-SL JTU is presented in this paper. The development of the solver naoe-FOAM-SJTU is based on the open source CFD tool, OpenFOAM. Numerical analysis is focused on the added resistance and vertical ship motions (heave and pitch motions) with four very different wavelengths (0.8Lpp≤λ≤1.5Lpp) in regular head waves. Once the wavelength is near the length of the ship model, the responses of the resistance and ship motions become strongly influenced by nonlinear factors, as a result difficulties within simulations occur. In the paper, a comparison of the experimental results and the nonlinear strip theory was reviewed and based on the findings, the RANS simulations by the solver naoe-FOAM-SJTU were considered competent with the prediction of added resistance and vertical ship motions in a wide range of wave lengths. 相似文献
910.