欧洲新车零部件配套目录续（十一）——2006 MERCEDES-BENZ M CLASS

作为现代SUV潮流的引领者，新一代M—Class的实力得到了大幅提升：三款动力强大的新发动机、列为标准装备的七档自动变速器7G-TRONIC、具预见性的乘员保护系统、AIRMATIC空气悬架、更新更有效的四轮驱动系统4-ETS等等。新一代M—Class外形尺寸比旧款长150mm，宽71mm，但却低9mm，同时轴距则增加95mm达到2915mm。发动机包括柴油、汽油各两款。全新的M-Class融合了最新的技术、全面的配置以及宽敞的空间于一体，新车的最大载物容积达到2050L，比上一代增加30L。[编者按]     

谈谈电感对电力机车主变流器可靠性的影响

牵引机车动车的电力半导体变压器按照其技术指标来讲是相当可靠的。但是据统计数字显示。在运行的情况下电力机车所有电力装置所发生故障的近15％都是由半导体变压器引起的。其中主要的故障就是变流器组件中二极管和硅可控整流器的硅质层的损坏（约占70％）。     

确定缸套工作能力的若干因素

<正> 如果在发动机使用的第一阶段,即发动机平均使用期的前一半,偶然故障是发动机送修的主要原因的话,那么在发动机使用的第二阶段,即从发动机平均使用期的后一半开始到行驶里程结束,其送修的主要原因多半是缸套—活塞组的磨损。为此,根据影响缸套几何形状变化的因素对-130发动机缸套的工作能力和耐磨性进行了研究。取缸套支承凸缘凸出于缸体平面的凸出量x_1、缸体、缸套上配合带之间的间隙x_2,缸体、缸套下配合带之     

ТЭ10У（C）型内燃机车辅助设备前变速齿轮箱的结构特点

在2ТЭЛ(В、М)型内燃机车上，主发电机例的辅助设备驱动装置是通过前分配齿轮箱来实现驱动的。前变速齿轮箱的绝大多数零部件与后变速齿轮箱的相同。在ТЭ10У(C)型内燃机车上，前分配齿轮箱的结构有了改进，在其功能上附加了驱动牵引发电机的冷却风扇。文内介绍了这种改进的结构，给出了所采用轴承的径向间隙、主要指标和轴向游隙，还对变速齿轮箱的组装提出了注意事项。     

ЭП10型双流制交流传动电力机车(三)

3 HTA-1200型牵引电动机 3.1概述 ЭП10型双流制干线客运6轴电力机车采用HTA-1200型异步牵引电动机.该型电动机主要技术参数列于表2.其工作特性曲线如图16所示,而结构图示于图17.     

设计回转体后导管螺旋桨的一个新方法

本文将早期提出的理想流体中敞水条件下“设计”理想螺旋桨的流函数方法推广到实际流体中深潜回转体后适伴流最佳导管螺旋桨的设计。基于Schmiechen的船体/螺旋桨相互作用的理论导出了最佳推进条件。随之将螺旋桨设想为泵,在初步设计过程中求得桨的主要参数。为确定转子和定子的进口和出口处的速度和静压分布,概述了必要的流场计算方法。基于求得的速度和压力分布,通过积分可求得总推力和转子推力,并在尔后的设计阶段设计转子和定子的叶片。文中给出了数值例子以及广泛变化参数的结果。     

带废热储存系统的2ТЗ116УП型内燃机车冷却装置

对带废热储存系统的2ТЗ116УП型内燃机车冷却装置进行了数学模拟，目的是确定冷却装置和废热储存系统的最佳结构参数和工况，选择冷却装置热交换组件的合理方案，并进行经济技术评估。