宽容性体积阵优化波束形成

为适应低频吊放声纳的发展,具有收扩功能的体积阵作为一种重要的水听器基阵结构形式得到了广泛的应用.体积阵的波束形成也受到越来越多的关注,一般利用自适应的方法对体积阵进行波束形成权系数设计.实际应用中由于基阵结构杂乱散射、反射的影响,阵列响应向量存在一定的误差.为保证系统的正常工作,权系数的宽容性格外重要.利用最差情况性能最优化的思想对权系数进行优化,通过实验验证了这种优化的有效性,大大提高了权系数的宽容性,改善了系统工作性能.     

兴凌线小赵屯钢混组合桥梁施工技术研究

以兴凌线小赵屯钢混组合桥梁为研究对象,研究钢板梁在辽宁省中小跨径桥梁中的推广应用。结果表明,钢混组合桥梁可以充分发挥钢结构桥梁的性能优势,综合考虑公路桥梁全寿命周期管理成本、安全耐久性,可以有序推进我省中小跨径钢混组合梁桥的建设,不断提高新建、改扩建公路建设项目钢结构桥梁应用比例。     

2018款通用凯迪拉克ATS-L行驶中跑偏

故障现象 一辆2018年生产的上汽通用凯迪拉克ATS-L,搭载LTG 2.0T型发动机,累计行驶里程为39 283km,据车主反映:该车自购车之日起就存在行驶中向右跑偏的现象,双手离开方向盘时方向盘会明显往右侧偏转,车辆行驶路线也随之向右侧偏转.     

燃料电池混合动力系统构型和控制方法研究

介绍了四种燃料电池混合动力系统构型及电压控制和电流控制两种控制方式,并对控制的结果进行了比较, 得到了电流控制方式更有利于对燃料电池和辅助动力源装置进行功率分配的结论,选取了合适的驾驶循环,在动态试验台架上对四种构型进行了试验研究,通过对燃料经济性、驾驶循环动力性以及动力系统控制策略的实现效果等方面的综合比较,得出了构型C综合性能较好的结论。     

轮胎式集装箱门式起重机节能技术应用与发展

介绍当前国内外轮胎式集装箱门式起重机(RTG)的节能技术方案,分析RTG"油改电"应用的主要技术特点,指出RTG节能技术的发展方向。     

2022款上汽智己L7纯电动车无法切换挡位

<正>故障现象一辆2022款上汽智己L7纯电动车，搭载一套双电机系统（前轴电机的最大功率为175 k W，后轴电机的最大功率为250k W），累计行驶里程约为1.2万km。车主反映，车辆能够进入READY（准备就绪）模式，但仪表显示屏上的电子驻车制动系统故障灯、牵引力控制系统警告灯等异常点亮，且挡位指示灯无法显示（图1）。此外，操作换挡拨杆，不能进行挡位切换。之前出现上述故障时，将车辆下电休眠一段时间，重新上电后故障现象就可以消失。此次按照上述方法操作故障现象依旧存在，于是将车辆拖至4S店进行检修。     

基于改进跟踪微分器的磁浮列车悬浮控制研究北大核心

磁浮列车悬浮系统的间隙传感器信号存在大量量测噪声,影响了悬浮控制的控制品质与稳定性。为解决该问题,文章借助等时区的方法确定最速离散二阶系统的边界层,根据边界层与可达区构造无需复杂开根号运算的新型最速控制综合函数,同时通过微分预报补偿方式实现相位补偿,进而设计了基于新型跟踪微分器的悬浮反馈控制器。数值仿真表明,该跟踪微分器能够快速跟踪输入信号,具有良好的滤波效果,无颤振、无超调。通过磁浮列车实车测试,基于所提出的跟踪微分器的悬浮控制器能使起浮阶段的最大超调量减少约15%,实现磁浮列车的稳定悬浮控制,具有很强的工程实用性。     

2022款别克GL8 ES豪华商务车换倒挡偶尔会熄火

<正>故障现象一辆2022款别克GL8ES豪华商务车，搭载LXH发动机，配备48 V轻混系统，累计行驶里程约为5 000 km，因换倒挡（R挡）偶尔会熄火而进厂检修。故障诊断接车后询问车主得知，当故障出现时，仪表盘没有任何提示。重新起动发动机，发动机能够顺利起动着机，将换挡杆置于空挡（N挡）、前进挡（D挡），发动机运行正常，但置于R挡时发动机立即熄火。进行路试，未出现车主描述的故障现象。在冷、     

基于飞轮储能技术的船舶区域配电系统冲击负荷供能策略

针对船舶区域电力系统中冲击负荷启停时引起的频率大幅度波动故障，采用飞轮储能系统，实现对冲击负荷的功率补偿和对系统频率波动的抑制。当飞轮充电时，采用按转子磁链的矢量控制方法对飞轮驱动电机的转速进行控制，以减少充电时间和过程扰动。当冲击负荷启动引起船舶出现功率缺额和频率波动时，触发飞轮装置进入放电工作模式，配合柴油机组为冲击负荷供电。飞轮储能系统内部自带变频器，能实现交流-直流-交流的转换，达到为冲击负荷稳定供电的目的。采用MATLAB/Simulink平台搭建适用于船舶系统的飞轮储能充放电模型，仿真结果表明，该系统能紧急满足冲击负荷的电能供应需求，从而预防船舶电网出现频率大幅度波动故障和加快故障自愈。     

2022款别克微蓝6纯电动车无法上高压电

<正>故障现象一辆2022款别克微蓝6纯电动车，搭载130 kW驱动电机，累计行驶里程约为9.8万km。车主反映，前一个晚上车辆行驶一切正常，回家后用家里的充电桩对车辆进行充电，第二天发现车辆无法上高压电，于是将车辆拖至我店进行检修。故障诊断由于拖车过程中车辆危险警告灯一直是开着的，车辆到店后12 V蓄电池已严重亏电。对其充电后试车，仪表盘上的READY（行驶准备就绪）灯能够点亮，但短暂几秒后就会熄灭，此时车辆维修警告灯点亮（图1），确认车辆无法上高压电。用故障检测仪检测，由于12 V蓄电池亏过电，